Речное судоходство Вятских Полян

Материал из энциклопедии "Вики-Поляны"
Перейти к: навигация, поиск

Пристани села Вятские Поляны

История Вятских Полян тесно связана с судоходной рекой Вяткой. Принято считать, что паровое судоходство на Вятке началось с 1855 года, когда в Вятку с Камы зашёл пермский пароход «Любимый», который буксировал баржу с 30 тысячами пудов соли. Он открыл на реке эру парового судоходства.[1]. В 1861 года появился пароход местных купцов «Вятка». Встречу его описали «Вятские губернские ведомости»: «Старые и малые, мужчины и женщины бежали на берег реки, мчались туда на собственных и наёмных экипажах, чтобы посмотреть необыкновенное явление – прибытие парохода…»

Пристань Вятские Поляны обслуживала обширную территорию южной части Малмыжского уезда, простиравшуюся на севере до Китякской волости, на юге до Лубян и даже Умяка. Сюда сходились многочисленные подъездные дороги, а также через село Вятские Поляны проходил Вятско-Уфимский тракт.

  • Прозоровская пристань

«Пароходство Я.А. Прозорова по реке Вятке» возникло в губернии одним из первых и порадовало двумя вновь построенными мощными (90 номинальных сил) однотипными пароходами «Отец» (командир Е.П. Нордгрен) и «Сын» (командир Е.И. Маслов). Два раза в неделю они совершали «правильные рейсы между Казанью и Вяткою».[2]

Пристань располагалась под пригорком, который старожилы до сих пор называют «Прозоровская гора».

  • Небогатиковская пристань

Пристань принадлежала пароходству Торгового дома "Я.Е. Небогатикова сыновья" (из Нолинска).

В 1896 году купец первой гильдии Яков Евсеевич Небогатиков приобретает буксирный пароход "Мелекес", который по прибытии на Вятку начинает плавать под названием "Нолинск". В начале ХХ века к этому судну добавились «Дедушка», «Три брата», «Внук», «Внучка» и «Аркульский затон». Пароходство торгового дома «Я.Е. Небогатикова сыновья» предпочитало работать самостоятельно, не вступая в соглашения с вятскими «тузами»-судовладельцами. Среди других судов вятского флота пароходы Небогатиковых выделялись дымовыми трубами, раскрашенными разноцветными полосами.

  • Булычевская пристань

Пристань располагалась напротив Репинского переулка (ныне ул. Урицкого), за зданием земской управы (ныне музыкальная школа). Она принадлежала вятскому судовладельцу Т.Ф. Булычеву. С 1863 года фирма Булычева открыла на Вятке буксирное движение, а в 1874 году и пассажирское. Первоначально по Вятке 2 раза в неделю ходили только два булычевских теплохода: "Ф. Булычевъ" и "Почётный". Через два года число судов на пассажирской линии удвоилось, в 1877 году ходило уже 6 теплоходов, а в 1894 году - 10 пассажирских и 4 буксирных. Некоторые были уже с электрическим освещением и волжскими удоб­ствами.

Новые возможности появились у Т.Ф. Булычёва в 1900 году, когда произошло его объединение с пароходствами Я.Ф. Тырышкина и наследников И.В. Александрова. Новая судоходная компания с 36 судами, наречённая в народе «пароходной монополией», вначале носила название фирмы «Булычёвъ», а с 1902 года – «Товарищество Вятско-Волжского пароходства». Тихон Филиппович занял в ней пост директора-распорядителя. В 1910 году Товарищество Вятско-Волжского пароходства усилило своё влияние, вступив в Москворецкий синдикат, и добилось возможности влиять на размер фрахтов на Москве-реке и Оке. Из общего объёма перевозок (5 млн пудов за навигацию) на долю Товарищества приходилось 24 %, впереди «вятских монополистов» была только компания «Ока» (28 %).

В путеводителе Вятско-Волжского пароходства за 1910 год упоминается фамилия агента на пристани товарищества в Вятских Полянах - Колеватов А.П.

К 1914 году пассажирские линии на реке Вятке обслуживали 7 двухпалубных и 11 однопалубных грузопассажирских пароходов.

До постройки железной дороги речной путь обеспечивал выход во все районы центральной Европейской части страны. Река Вятка и пристани на ней играли большую роль в жизни села Вятские Поляны.

Пассажирские суда Вятско-Волжского пароходства, следующие из Вятки в Казань, прибывали в Вятские Поляны в 7 часов утра, а, следуя обратно вверх по реке, причаливали в Вятских Полянах ровно в полночь.

Обязательным атрибутом любого парохода был гудок. Подходя к пристани, пароход давал один длинный гудок, извещающий о прибытии. Тембр гудка был свой у каждого парохода, так что жители села уже по звуку сигнала знали, какое судно пришло. При отправлении от пристани давались три коротких гудка. Звуковые сигналы подавались также при движении в тумане. Была традиция подавать прощальные гудки в конце навигации, когда пароход уходил в затон на зиму. При первом выходе корабля весной в начале навигации обычно его расцвечивали флагами. В это время много народа выходило на берег встречать пароходы.

— "Река Вятка в прошлом" - Из воспоминаний В.Ф. Кощеева (1925 г. рожд., бывшего учителя физики Вятскополянской ср. шк. № 2)


Железнодорожная паромная переправа у Вятских Полян

К осени 1914 года была построена Казань-Екатеринбургская (Казанбургская) железная дорога, которая пересекала южную часть Вятской губернии через Кукмор, Вятские Поляны, Сосновку, Кизнер и далее на Можгу.

См. Как строились железные дороги в конце XIX - начале XX вв

Участие Российской Империи в Первой мировой войне вызвало необходимость скорейшего пуска в эксплуатацию участка Казанбургской дороги, связывавшего центр России с Ижевским оружейным заводом, и, несмотря на то, что ещё не был построен мост через реку Вятку, уже 20 октября 1914 года по этой дороге прошёл первый поезд.

Пока строился железнодорожный мост, у села Вятские Поляны была наведена железнодорожная переправа, которая в навигационный период обеспечивалась речным паромом с буксирным пароходом "Муравей", а в зимнее время наводилась временная ледяная переправа. Переправой вагонов через реку Вятку руководил Малинин с рабочим Зверевым Фёдором Ермолаевичем.

Кроме перевозки вагонов с грузом через реку Вятку, эта переправа обеспечивала также подвоз строительных конструкций к возводимому железнодорожному мосту.

"Сама железнодорожная линия была закончена много раньше, и поезда с военным грузом (платформы с пушками на фронт шли с Ижевского завода) подавались на берег Вятки к эстакаде (ниже моста на полверсты). К эстакаде подавалась баржа, на которую грузились вагоны в 3 линии. Всего на баржу грузилось 20 вагонов. Буксир переправлял баржу к эстакаде на другом берегу, после чего паровоз принимал вагоны, и поезд шёл дальше. Зимою же намораживали слой льда толщиною до 1 метра. По такому льду были проложены рельсы, и вагоны, гружёные по одному, а порожние по два, переправлялись через реку лошадьми, а дальше паровозы забирали вагоны и поезда шли в Казань и Екатеринбург".

— Из воспоминаний техника-строителя ж.д. моста Г.Ф. Бучевского.


Таким образом, паром мог быть порядка 60 метров в длину, т.к. вагоны, умещавшиеся в три линии по 7, в то время имели длину около 8 метров.[3].

Переправа происходила там, где сейчас вятскополянский автопляж. Учитывая, что в то время напротив этого места посреди Вятки имелся также остров, деливший русло реки на две стремительные протоки, речники на буксире должны были проявлять виртуозность, чтобы удержаться в акватории.

Железнодорожная переправа через реку Вятку у села Вятские Поляны действовала с момента пуска железной дороги в эксплуатацию 20 октября 1914 г. до окончания строительства железнодорожного моста 5(18) апреля 1916 г.

Железнодорожная ветка на левобережье, проложенная до эстакады, упоминается также в воспоминаниях участников обороны ж.д. моста во время Гражданской войны весной 1919 года.


Пристань "Вятские Поляны"

Речная пристань в Вятских Полянах была организована в 1918 году на основании декрета Совнаркома «О национализации товарного флота». В июне 1929 года в связи с образованием Вятскополянского района пристань выполняла важнейшие транспортные функции, являясь перевалочным пунктом существовавшего в то время АО «Союзтранс».

Если раньше с самого возникновения сплава леса плоты сплавлялись самосплавом, то начиная с 30-х годов, стали буксировать пароходами. Пристань перерабатывала около 100 тыс. тонн различных грузов (соль, сахар, мануфактура, сельскохозяйственные продукты и инвентарь, скобяные изделия и др.)

В годы Великой Отечественной войны пристань была первичным пунктом отправки продовольственных грузов на фронт и прифронтовые города, являлась главной артерией сплавки леса, топлива, оборудования для промышленных заводов Вятских Полян и Сосновки. Вятские пароходы участвовали в боях на переправах Сталинграда.

Не менее напряженными были первые послевоенные годы: основная часть грузов приходилась на водный транспорт. Первый кран грузоподъемностью в полторы тонны появился в 1951 году и позволил автоматизировать погрузку и выгрузку грузов.

Речной вокзал Вятские Поляны.
Беседка у речного вокзала.
Речной порт Вятские Поляны.jpg
Суда в речном порту Вятские Поляны.
РТ-360 · РТ-368 · Уржум · Вятский-201 · Гидролог-2

День был ослепительно хороший.
Плавились речные берега,
и паром –
по-местному «калоша» –
уплывал в заречные луга.

Не было плохих погодных сводок.
Заливалось солнце день-деньской.
Целый флот цветных и серых лодок
разукрасил центр городской.

Не случайно Вятские Поляны
бросили речные якоря:
здесь живут лихие капитаны,
бравыми фуражками горя.

Вот с лицом обветренного глянца,
чтобы населенье покорить,
в жаркий полдень капитан Полянцев
вышел на крылечко покурить.

А день был ослепительно хороший,
сулил неспешный солнечный покой,
когда паром –
по местному «калоша» –
надёжно плыл серебряной рекой.

Г. Кустенко


Старый город дружен с Вяткой,
С пароходами знаком,
Здесь когда-то дебаркадер
На волне качал паром.
А другой - на левый берег
Вёз машины и людей.
Катера напоминали
Белокрылых лебедей.
И дремали у причала
Теплоходы по утрам.
Церковь. Скверик над рекою.
Вторит тишь колоколам.

Людмила Панкратова. "Старый город".


Речной вокзал

С 1958 года на вятские линии стали поступать теплоходы.

В 60-х годах XX века на смену колесным пароходам пришли пассажирские теплоходы «Кировец», «Щербаковец», «Дзержинец» и др. В местах швартовки судов были установлены плавпавильоны, а в Вятских Полянах появился большой дебаркадер.

В 1970-е г.г. стали использоваться новые комфортабельные скоростные суда типа «Зарница» и «Заря».

В 1982 году пассажирские рейсы по Вятке прекратились.

Речной вокзал являлся одной из достопримечательностей города Вятские Поляны.

Здание вокзала сгорело полностью в 1999 году во время пожара.

В 2005 году работы по углублению и очистке реки Вятки производились последний раз.

Весной 2011 года теплоход «Василий Чапаев» совершил первый заход на Вятку, поднявшись на сто километров от устья до Вятских Полян. С этого времени теплоход проплывает по реке весной практически каждый год.

Порт "Вятские Поляны"

Пристань "Вятские Поляны" получила название "порт" в 1963-1964 годы (вместе с пристанью "Котельнич").

Пристань, где раньше грузчики переносили все грузы на спине, постепенно превращалась в могучий современный речной порт, принимающий до 60 судов, имея три плавучих крана, с высотой стрелы до 30 метров, 2 портальных крана штучных грузов. За навигацию порт обрабатывал около 2 миллионов тонн грузов и более 1 миллиона кубометров леса в плотах, а также имел на балансе линейные пристани «Малмыж» и «Гурьевка».

К 1980 году пассажирский причал представлял собой 65-метровый дебаркадер на железобетонном основании.

Со временем в порту появились плавучие ремонтные мастерские, вспомогательный рейдовый и приписной флот, новые скоростные пассажирские суда на воздушной подушке типа «Заря», «Зарница», «Муссон», Бриз», «Волгоград», «ПТ-163».

По объемам перевозок порт занимал одно из ведущих мест в области. По состоянию на 1985 год здесь были построены административное здание, магазин, механизированный склад. К порту было приписано 40 буксирных и пассажирских теплоходов, для зимовки сделан небольшой затон.

Суда, которые в разные периоды были приписаны к порту Вятские Поляны:

  • Теплоход «ПС–213» ("калоша")
  • буксирные теплоходы «Севастополь», «Волгарь», «РТ-385»,
  • пассажирские суда "Орион-02" и «Москва-116»

Начальник речного порта города Вятские Поляны Н.Д. Рыболовлев в 1988 году был удостоен звания «Почётный гражданин города Вятские Поляны».

ООО "Порт Вятские Поляны"

В 2003 году произошла реорганизация, речной порт преобразован в ООО «Порт Вятские Поляны».

Производство:

  • добыча и реализация нерудно-строительных материалов с последующей переработкой и получением гравия и крупнозернистого песка;
  • услуги спецтехники;
  • грузоперевозки (автомобильным и речным транспортом);
  • услуги плавкрана.

Почтовый адрес: Пристанская, д. 1-а

Список судов, приписанных к порту Вятские Поляны

Название Проект Борт. № Рег. № Стр. № Постр. Владелец
06-30 Проект КС-100Д, КС-100Д1, КС-100Д2 - 226595 1071 1989 МП "Благоустройство города Вятские Поляны"
2049 Тип КПЛ-5-30, проект Р-99 - 198772 2049 1980 OOO "Порт "Вятские Поляны"
5190 Тип 1653 (всех модификаций), проект 1653Б - 160738 - 1969 ООО Вятское речное пароходство
5207 Тип 1653 (всех модификаций), проект 1653Б - 161073 - 1971 ООО Вятское речное пароходство
610 Тип Путейский (пр. 391, А, Б, Б1, БМ), проект 391А В-12-3973 - 190782 73 08.08.1975 Росрыболовство ФГБУ "Средневолжрыбвод"
Аванбек Тип БКТ (Бурлак) (проект 14700, 14701), проект 14700 В-19-5030 217877 5801 1986 ОАО Мостотрeст
Брандвахта №781 Проект 70, 70Б - 161368 - 07.1974 ООО Вятское речное пароходство
Вятские Поляны Тип БТ, БМ, Ангара, проект Р-96Б - 218683 - 12.1985 ООО Вятское речное пароходство
Вятский-201 Тип БТ (пр. 813хх), проект 81343 - 223186 - 09.1990 ООО Вятское речное пароходство
Гидролог-2 Проект КС-100Д, КС-100Д1, КС-100Д2 - 226679 1099 1990 ФГУ Гидрометфлот Кировский областной центр по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды
КПЛ-79 Тип КПЛ-16-30, проект 81050 - 223028 79 30.04.1988 ООО Вятское речное пароходство
КПЛ-297 Тип КПЛ-16-30, проект 81050 - 227145 297 1991 ООО Вятское речное пароходство
КПЛ-2065 Тип КПЛ-5-30, проект Р-99 - 207890 - 05.1982 ООО Вятское речное пароходство
Малмыж Тип БТ (пр. 813хх), проект 81340 - 223179 - 12.1988 ООО Вятское речное пароходство
РТ-361 Тип РТ-300, проект 911В В-09-2663 - 092151 - 1976 ООО Вятское речное пароходство
Тибет-1 Тип Костромич, проект 1606 - 97143 343 1978 ООО "Кирпичное производство"
ТМ-081 Проект Р-146, Р-146А В-08-2336 092718 - 1987 Администрация Волжского БВВП
Уржум Тип БТ (пр. 813хх), проект 81340 - 218804 1 30.06.1987 Прочие (Россия)

Списанные, переданные и переименованные суда

Название Проект Борт. № Рег. № Стр. № Постр. Владелец
8102 Проект 81218 (А, Б, БТ, БТ/3) В-09-2560 218687 2 15.02.1986 ООО Вятское речное пароходство
8118 Проект 81218 (А, Б, БТ, БТ/3) В-09-2571 223180 17 27.12.1988 ООО Вятское речное пароходство
Дунайский-18 Тип Дунайский, проект 112 В-04-729 142951 - 28.12.1961 ООО Вятская судоходная компания
Луч-16 Тип Луч, проект 14351 В-09-2657 225553 115 1990 ООО Вятское речное пароходство
Луч-16 Тип Луч, проект 14351 - 225553 115 1990 ООО Вятское речное пароходство
Портовый-3 Проект 2586 - 182175 111 13.08.1974 ООО Вятское речное пароходство

Ссылки

Примечания

  1. Самые первые два парохода на реке Каме были построены зимой 1816/17 года мастеровыми людьми Пожвинского завода. На пароходах в течение всей навигации 1817 года происходили речные прогулки с пассажирами по Каме и Волге. В сентябре 1817 года пароходы прибыли в Казань и из-за раннего похолодания были вынуждены остаться на зимовку у села Тихие Горы. Весной 1818 года, после зимовки, оба пожвинских парохода затонули около Тихих Гор. (см. Первые на Каме пароходы)
  2. Энциклопедия земли Вятской. История. – Киров, 1995.
  3. Видимо, такой большой паром был на переправе у Вятских Полян не всегда, т.к. по воспоминаниям бывшего табельщика С.Н. Толпаева, переправляли по 10 гружёных двухосных вагонов. То есть упоминаемый им паром был в 2 раза меньшего размера. В этом случае для перевозки одного состава делалось два рейса. - http://xn----ctbkhlpt8a.xn--p1ai/gostyam-goroda/item/zheleznodorozhnyj-most.html