Узкоколейные железные дороги Южной Вятки — различия между версиями

Материал из энциклопедии "Вики-Поляны"
Перейти к: навигация, поиск
(Сосновская железная дорога)
(не показаны 7 промежуточные версии 1 участника)
Строка 9: Строка 9:
  
 
== Плотбищенская узкоколейная железная дорога ==
 
== Плотбищенская узкоколейная железная дорога ==
Начальный пункт — посёлок [[Плотбище]], расположенный вблизи левого берега [[Вятка (река)|реки Вятка]].
+
Любопытно, что рабочие Плотбищенского лесоучастка уже во второй половине 1920-х годов для вывозки древесины из леса использовали деревянно-рельсовую дорогу, по которой вагоны передвигались с помощью лошадей.
 +
 
 +
[[Файл:Деревянно-рельсовая дорога.jpg|thumb|center|600px|Деревянно-рельсовая дорога (ДРД) выглядела примерно так. По деревянным рельсам, набранным из бревен одинакового диаметра, катались вагонетки с колесами, напоминающими обыкновенный колесный диск без шины.]]
 +
 
 +
Узкоколейная железная дорога была построена Плотбищенским леспромхозом, организованным в 1948 году на базе лесоучастка, и подчинённым Кировлеспрому.  
  
 
[[Файл:Плотбищенская узкоколейка.jpg|thumb|center|600px|<center>Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1975 году (узкоколейная железная дорога не обозначена).</center>]]
 
[[Файл:Плотбищенская узкоколейка.jpg|thumb|center|600px|<center>Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1975 году (узкоколейная железная дорога не обозначена).</center>]]
 +
 +
Начальный пункт — посёлок [[Плотбище]], расположенный вблизи левого берега [[Вятка (река)|реки Вятка]].
  
 
Плотбищенская узкоколейная железная дорога упоминается в одном из отчётов бывшего Министерства лесной промышленности. Узкоколейная железная дорога была лесовозной, «сплавной». Предположительно, главная линия узкоколейной железной дороги вела от посёлка Плотбище в восточном направлении.  
 
Плотбищенская узкоколейная железная дорога упоминается в одном из отчётов бывшего Министерства лесной промышленности. Узкоколейная железная дорога была лесовозной, «сплавной». Предположительно, главная линия узкоколейной железной дороги вела от посёлка Плотбище в восточном направлении.  
  
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы.  
+
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы.
  
 
==  Узкоколейная железная дорога Шемакского торфопредприятия ==
 
==  Узкоколейная железная дорога Шемакского торфопредприятия ==
Строка 24: Строка 30:
 
Древесину, дрова с торфоразработок вывозили для Вятскополянского [[Машиностроительный завод Молот|машиностроительного завода "Молот"]]. Торф - сначала кусковой брикетный, а с 1959 года фрезерно-топливный - вывозился на станцию Заструг, перегружался на ж.д. составы широкой колеи и отправлялся для Ижевской ТЭЦ.
 
Древесину, дрова с торфоразработок вывозили для Вятскополянского [[Машиностроительный завод Молот|машиностроительного завода "Молот"]]. Торф - сначала кусковой брикетный, а с 1959 года фрезерно-топливный - вывозился на станцию Заструг, перегружался на ж.д. составы широкой колеи и отправлялся для Ижевской ТЭЦ.
  
В 1969 году узкоколейку разобрали. Вдоль бывшей железнодорожной насыпи была построена прямая автомобильная дорога Красная Поляна - Омга (до этого ездили по маршруту: Красная Поляна - Почтовый - Суши - Нижний Матан - Дым-Дым-Омга)
+
В 1969 году узкоколейку разобрали. Вдоль бывшей железнодорожной насыпи была построена прямая автомобильная дорога Красная Поляна - Омга (до этого ездили по маршруту: Красная Поляна - Почтовый - Суши - Нижний Матан - Дым-Дым-Омга).
 +
 
 +
== Узкоколейная железная дорога Кукморского кирпичного завода ==
 +
Маршрут: Кирпичный завод пгт Кукмор - глиняный карьер. Пересекает ж.д. примерно на 925 км перегона Коинсар - Кукмор.
 +
 
 +
Карьерная/шахтная узкоколейная железная дорога. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 2 км.
 +
 
 +
Подвижной состав: Мотовоз МД54-4, шахтные вагонетки.
 +
 
 +
Год закрытия: середина 1990-х. Разобрана.
 +
 
 +
<gallery mode="packed" widths="250px" heights="300px">
 +
Файл:Глиняный карьер Кукморского кирпичного завода.jpg|Глиняный карьер Кукморского кирпичного завода. Сентябрь 1989 г.
 +
Файл:Туннель узкоколейки под жд перегоном.jpg|Туннель (труба) УЖД кирпичного завода под перегоном Коинсар - Кукмор Горьковской ж.д., портал со стороны карьера. ПГТ Кукмор. Сентябрь 1989 г.
 +
Файл:Туннель узкоколейки под жд перегоном2.jpg|Туннель (труба) УЖД кирпичного завода под перегоном Коинсар - Кукмор Горьковской ж.д., портал со стороны завода. ПГТ Кукмор. Сентябрь 1989 г.
 +
Файл:Мотовоз с вагонетками.jpg|Мотовоз МД54 с вагонетками, гружёными глиной для кирпичного завода, пгт Кукмор. Сентябрь 1989 г.
 +
Файл:Мотовоз с вагонетками2.jpg|Мотовоз МД54-4 со срезанной крышей, УЖД кирпичного завода, пгт Кукмор. Сентябрь 1989 г.
 +
Файл:Туннель узкоколейки под жд перегоном3.jpg|Тоннель на пути от карьера к заводу, УЖД кирпичного завода, пгт Кукмор. Сентябрь 1989 г.
 +
</gallery>
  
 
== Ягульская (?) узкоколейная железная дорога ==
 
== Ягульская (?) узкоколейная железная дорога ==
Строка 37: Строка 61:
 
По неподтверждённым данным, на протяжении некоторого времени эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с Какможской узкоколейной железной дорогой (Кокмож — Южно-Какможский).  
 
По неподтверждённым данным, на протяжении некоторого времени эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с Какможской узкоколейной железной дорогой (Кокмож — Южно-Какможский).  
  
 +
[[Файл:Вагон с узкоколейки в Ягуле.jpg|thumb|center|600px|<center>Пассажирский вагон ПВ-40 с узкоколейки на на нижнем складе у станции Ягул. 2006 г.</center>]]
 
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1980-е годы.  
 
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1980-е годы.  
  
По состоянию на 2008 год, на нижнем складе у станции Ягул оставался как минимум один пассажирский вагон ПВ40.  
+
== Сосновская железная дорога ==
 +
Лесовозная узкоколейная железная дорога была в лесном массиве Сосновского лесничества, тянулась от п. [[Пыжман-Завод]] до льнозавода п. [[Кизнер]] и имела ответвление в сторону д. [[Гремячка]].
 +
 
 +
Даты строительства и ликвидации дороги, а также её владелец, не известны. Предположительно, дорога функционировала в 50-60-е годы и принадлежала леспромхозу, созданному в годы войны на базе Сосновского лесничества.
 +
 
 +
Возможно, с данной железной дорогой было связано существование лесного спецпосёлка, о котором местные охотники помнят под названиями [[Литер Б|"Литер Б" ("Бараки")]].
  
 
== Источники ==
 
== Источники ==

Версия 19:27, 17 января 2019

Малмыжская (?) узкоколейная железная дорога

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1989 году (нанесена условно).
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1975 году (обозначена разобранной, обозначена не полностью)

Узкоколейная железная дорога принадлежала Малмыжскому леспромхозу. Была лесовозной, «сплавной», и предназначалась для вывозки древесины с лесных делянок на усадьбу Малмыжского леспромхоза (Константиновка) и в посёлок Дмитриевского лесозавода "Большевик". Дата открытия узкоколейной железной дороги не установлена.

Ориентировочный период ликвидации узкоколейной железной дороги — конец 1960-х годов.

Плотбищенская узкоколейная железная дорога

Любопытно, что рабочие Плотбищенского лесоучастка уже во второй половине 1920-х годов для вывозки древесины из леса использовали деревянно-рельсовую дорогу, по которой вагоны передвигались с помощью лошадей.

Деревянно-рельсовая дорога (ДРД) выглядела примерно так. По деревянным рельсам, набранным из бревен одинакового диаметра, катались вагонетки с колесами, напоминающими обыкновенный колесный диск без шины.

Узкоколейная железная дорога была построена Плотбищенским леспромхозом, организованным в 1948 году на базе лесоучастка, и подчинённым Кировлеспрому.

Район местонахождения узкоколейной железной дороги на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1975 году (узкоколейная железная дорога не обозначена).

Начальный пункт — посёлок Плотбище, расположенный вблизи левого берега реки Вятка.

Плотбищенская узкоколейная железная дорога упоминается в одном из отчётов бывшего Министерства лесной промышленности. Узкоколейная железная дорога была лесовозной, «сплавной». Предположительно, главная линия узкоколейной железной дороги вела от посёлка Плотбище в восточном направлении.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы.

Узкоколейная железная дорога Шемакского торфопредприятия

Построена Шемакским торфопредприятием в 1949-1952 годы.

Торфовозная узкоколейная железная дорога, связывавшая посёлок Казанка с ж.д. станцией Заструг. Использовалась для вывозки торфа, древесины, а также для перевозки пассажиров на дрезине.

Древесину, дрова с торфоразработок вывозили для Вятскополянского машиностроительного завода "Молот". Торф - сначала кусковой брикетный, а с 1959 года фрезерно-топливный - вывозился на станцию Заструг, перегружался на ж.д. составы широкой колеи и отправлялся для Ижевской ТЭЦ.

В 1969 году узкоколейку разобрали. Вдоль бывшей железнодорожной насыпи была построена прямая автомобильная дорога Красная Поляна - Омга (до этого ездили по маршруту: Красная Поляна - Почтовый - Суши - Нижний Матан - Дым-Дым-Омга).

Узкоколейная железная дорога Кукморского кирпичного завода

Маршрут: Кирпичный завод пгт Кукмор - глиняный карьер. Пересекает ж.д. примерно на 925 км перегона Коинсар - Кукмор.

Карьерная/шахтная узкоколейная железная дорога. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 2 км.

Подвижной состав: Мотовоз МД54-4, шахтные вагонетки.

Год закрытия: середина 1990-х. Разобрана.

Ягульская (?) узкоколейная железная дорога

Узкоколейная железная дорога была лесовозной. Начальный пункт — посёлок Ягул, расположенный у станции Ягул на железнодорожной линии Агрыз — Зелёный Дол. В годы функционирования узкоколейки в посёлке располагался ВЛПК-365 (военизированный лесопромышленный комбинат). Лесозаготовками занималась воинская часть Особый строительный батальон-130 (в посёлке Гозношур), перевалочная база располагалась в военном посёлке Пыжман.

Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:500 000, изданной в 1983 году.
Узкоколейная железная дорога на топографической карте масштаба 1:200 000, изданной в 1978 году.

Ориентировочный период открытия первого участка узкоколейной железной дороги — 1950-е годы.

По неподтверждённым данным, на протяжении некоторого времени эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с Какможской узкоколейной железной дорогой (Кокмож — Южно-Какможский).

Пассажирский вагон ПВ-40 с узкоколейки на на нижнем складе у станции Ягул. 2006 г.

Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1980-е годы.

Сосновская железная дорога

Лесовозная узкоколейная железная дорога была в лесном массиве Сосновского лесничества, тянулась от п. Пыжман-Завод до льнозавода п. Кизнер и имела ответвление в сторону д. Гремячка.

Даты строительства и ликвидации дороги, а также её владелец, не известны. Предположительно, дорога функционировала в 50-60-е годы и принадлежала леспромхозу, созданному в годы войны на базе Сосновского лесничества.

Возможно, с данной железной дорогой было связано существование лесного спецпосёлка, о котором местные охотники помнят под названиями "Литер Б" ("Бараки").

Источники

  • "Сайт о железной дороге" - материалы сайта С. Болашенко, писателя, путешественника, историка-исследователя железных дорог.