Узкоколейные железные дороги Южной Вятки — различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) (→Сосновская железная дорога) |
||
Строка 69: | Строка 69: | ||
Даты строительства и ликвидации дороги, а также её владелец, не известны. Предположительно, дорога функционировала в 50-60-е годы и принадлежала леспромхозу, созданному в годы войны на базе Сосновского лесничества. | Даты строительства и ликвидации дороги, а также её владелец, не известны. Предположительно, дорога функционировала в 50-60-е годы и принадлежала леспромхозу, созданному в годы войны на базе Сосновского лесничества. | ||
− | Возможно, с данной железной дорогой было связано существование лесного спецпосёлка, о котором местные охотники помнят под названиями "Литер Б" | + | Возможно, с данной железной дорогой было связано существование лесного спецпосёлка, о котором местные охотники помнят под названиями [[Литер Б|"Литер Б" ("Бараки")]]. |
== Источники == | == Источники == |
Версия 19:27, 17 января 2019
Содержание
Малмыжская (?) узкоколейная железная дорога
Узкоколейная железная дорога принадлежала Малмыжскому леспромхозу. Была лесовозной, «сплавной», и предназначалась для вывозки древесины с лесных делянок на усадьбу Малмыжского леспромхоза (Константиновка) и в посёлок Дмитриевского лесозавода "Большевик". Дата открытия узкоколейной железной дороги не установлена.
Ориентировочный период ликвидации узкоколейной железной дороги — конец 1960-х годов.
Плотбищенская узкоколейная железная дорога
Любопытно, что рабочие Плотбищенского лесоучастка уже во второй половине 1920-х годов для вывозки древесины из леса использовали деревянно-рельсовую дорогу, по которой вагоны передвигались с помощью лошадей.
Узкоколейная железная дорога была построена Плотбищенским леспромхозом, организованным в 1948 году на базе лесоучастка, и подчинённым Кировлеспрому.
Начальный пункт — посёлок Плотбище, расположенный вблизи левого берега реки Вятка.
Плотбищенская узкоколейная железная дорога упоминается в одном из отчётов бывшего Министерства лесной промышленности. Узкоколейная железная дорога была лесовозной, «сплавной». Предположительно, главная линия узкоколейной железной дороги вела от посёлка Плотбище в восточном направлении.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы.
Узкоколейная железная дорога Шемакского торфопредприятия
Построена Шемакским торфопредприятием в 1949-1952 годы.
Торфовозная узкоколейная железная дорога, связывавшая посёлок Казанка с ж.д. станцией Заструг. Использовалась для вывозки торфа, древесины, а также для перевозки пассажиров на дрезине.
Древесину, дрова с торфоразработок вывозили для Вятскополянского машиностроительного завода "Молот". Торф - сначала кусковой брикетный, а с 1959 года фрезерно-топливный - вывозился на станцию Заструг, перегружался на ж.д. составы широкой колеи и отправлялся для Ижевской ТЭЦ.
В 1969 году узкоколейку разобрали. Вдоль бывшей железнодорожной насыпи была построена прямая автомобильная дорога Красная Поляна - Омга (до этого ездили по маршруту: Красная Поляна - Почтовый - Суши - Нижний Матан - Дым-Дым-Омга).
Узкоколейная железная дорога Кукморского кирпичного завода
Маршрут: Кирпичный завод пгт Кукмор - глиняный карьер. Пересекает ж.д. примерно на 925 км перегона Коинсар - Кукмор.
Карьерная/шахтная узкоколейная железная дорога. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 2 км.
Подвижной состав: Мотовоз МД54-4, шахтные вагонетки.
Год закрытия: середина 1990-х. Разобрана.
Ягульская (?) узкоколейная железная дорога
Узкоколейная железная дорога была лесовозной. Начальный пункт — посёлок Ягул, расположенный у станции Ягул на железнодорожной линии Агрыз — Зелёный Дол. В годы функционирования узкоколейки в посёлке располагался ВЛПК-365 (военизированный лесопромышленный комбинат). Лесозаготовками занималась воинская часть Особый строительный батальон-130 (в посёлке Гозношур), перевалочная база располагалась в военном посёлке Пыжман.
Ориентировочный период открытия первого участка узкоколейной железной дороги — 1950-е годы.
По неподтверждённым данным, на протяжении некоторого времени эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с Какможской узкоколейной железной дорогой (Кокмож — Южно-Какможский).
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1980-е годы.
Сосновская железная дорога
Лесовозная узкоколейная железная дорога была в лесном массиве Сосновского лесничества, тянулась от п. Пыжман-Завод до льнозавода п. Кизнер и имела ответвление в сторону д. Гремячка.
Даты строительства и ликвидации дороги, а также её владелец, не известны. Предположительно, дорога функционировала в 50-60-е годы и принадлежала леспромхозу, созданному в годы войны на базе Сосновского лесничества.
Возможно, с данной железной дорогой было связано существование лесного спецпосёлка, о котором местные охотники помнят под названиями "Литер Б" ("Бараки").
Источники
- "Сайт о железной дороге" - материалы сайта С. Болашенко, писателя, путешественника, историка-исследователя железных дорог.