Просмотр исходного текста страницы Вятскополянский аэропорт: призрак прошлого

{{memorat}}
{{начало цитаты}}
'''Асфальтированная дорога в пять-шесть километров, ведущая к аэропорту, хорошо сохранилась. Здание же, в отличие от дороги и взлетной полосы, сильно пострадало. Не от времени - от людей.''' Теперь по его этажам гуляют ветер и все, кому не лень. Внутренние стены "предприимчивые" люди начинают разбирать по кирпичику.

На втором этаже в большом помещении среди вороха никому не нужной документации лежит чертеж "Типовой проект "Командно-диспетчерский пункт V класса с аэровокзалом на 50 пассажиров"...

- Вообще-то была задумка построить аэропорт четвертого класса, как в Набережных Челнах, - поясняет мне при встрече бывший директор аэропорта Иван Скачков, - но время внесло свои коррективы.

'''"ИДУ НА ПОСАДКУ..."'''
[[Файл:Экипаж первого ЯК-40.jpg|thumb|350px|Экипаж первого рейса самолета ЯК-40 в Вятские Поляны в мае 1985 года]]
Новый аэропорт начали строить всем районом в конце 70-х годов. Сначала была введена в эксплуатацию взлетно-посадочная полоса - асфальтированная, 1700 метров в длину и 36 метров в ширину. Ее строили специалисты [[Машиностроительный завод Молот|Вятскополянского завода]]. Директор завода [[Трещёв, Фёдор Иванович|Ф.И. Трещев]] и был главным вдохновителем строительства. Затем было возведено двухэтажное здание техбригад. В нем размещались диспетчерская, штурманская, метеостанция, комнаты отдыха для пассажиров и летного состава, зал ожидания, буфет... А вскоре планировалось построить и здание аэровокзала.

- В моем подчинении было около 30 человек, все хорошие специалисты, - вспоминает Иван Андреевич. - Недостатка в пассажирах у нас никогда не было. За день до ста человек перевозили.

Очень волнующим был момент, когда в 1985 году на взлетную полосу Вятскополянского аэропорта впервые приземлился ЯК-40. Прилетевшая на нем комиссия из областного центра во главе с заместителем начальника Уральского управления гражданской авиации Н.П. Семиным после осмотра аэропорта дала "добро" на принятие самолетов АН-24 и ЯК-40.

Самолеты прилетали из Кирова, забирали пассажиров, и ЯК-40 летел по маршруту Вятские Поляны - Горький - Москва, а АН-24 - Вятские Поляны - Куйбышев - Волгоград. В Киров, Советск, Уржум, Малмыж летали АН-2. В Вятских Полянах базировался свой экипаж этого небольшого самолёта, командиром которого был Николай Новосёлов. Были и свои авиатехники, обслуживающие самолеты, - А. Умрилов и Г. Аминов. Всех пилотов и диспетчеров перед вылетом обязательно осматривал фельдшер В. Колотов.
В аэропорт, как в одно из самых интересных мест города, привозили экскурсантов. А для школьников даже была предусмотрена экскурсия на АН-2 до [[Малмыж]]а.

'''КОГАЛЫМСКИЙ ВАРИАНТ'''

Трудно назвать точную дату, когда аэропорта как организации не стало. С 1992 года количество рейсов стало уменьшаться до одного в день и постепенно сошло на нет. Здание аэровокзала так и не построили - необходимость в нем просто отпала. Аэропорт стал нерентабельным. Такая же участь постигла и 30 аэропортов местных авиалиний Кировской области. Вятскополянский аэропорт Иван Андреевич пытался отстоять:

- Вместе с военкомом Гайнутдиновым мы отправили письмо главнокомандующему ВВС России, где описали все технические характеристики аэропорта: предлагали перевести к нам в город какую-нибудь вертолетную эскадрилью или эскадрилью военных самолетов АН-24, АН-26, ЯК-40. Но ответ пришел отрицательный.

Был и другой вариант. Представитель города Когалым предлагал свои услуги по обслуживанию аэропорта, ведь, как известно, многие жители Вятских Полян работают вахтовым методом на Севере. И они могли бы летать на работу из своего города. Но от этого варианта отказалось кировское руководство в целях безопасности. Побоялись, что трудно будет справляться с обслуживанием взлетной полосы, особенно в зимнее время.

Естественно, аэропорт после его закрытия Кировскому авиапредприятию стал не нужен. Всю навигационную аппаратуру увезли в Киров. И в середине 90-х годов здание было передано на баланс города Вятские Поляны (МПО ЖКХ). Здание охранялось круглосуточно, четыре сторожа сменяли друг друга. Все в нем было в целости и сохранности.

В 2002 году обязательства по сохранности здания перешли городскому управлению образования: руководство вятскополянского военно-спортивного патриотического [[Клуб Эдельвейс|клуба "Эдельвейс"]] планировало сделать там классы парашютной подготовки и автоподготовки. Но осенью того же года в здании был отключен свет. И единственный сторож, кое-как перезимовав, весной 2003 года уволился. Осуществить свою задумку клуб так и не смог. Где было взять полтора миллиона рублей?

'''ЛОМАТЬ - НЕ СТРОИТЬ'''

Весной 2003 года здание аэропорта, оставленное без охраны, было полностью разграблено. Сняли все электрооборудование на сумму более миллиона рублей. Не оставили ни стекол, ни дверей. Сейчас у входа грустно склоняют ветви березы.

- Я звонил в администрацию города, обращался к мэру, просил хоть что-то предпринять, - грустно произнес И.А. Скачков.

Беспокойство Ивана Андреевича и неравнодушное участие в судьбе аэропорта понятно - он 42 года проработал в гражданской авиации. А аэропорт в Вятских Полянах приехал строить в 1979 году.

- Когда я встречаюсь с людьми, которые причастны к этому аэропорту, и мы вспоминаем, как все вершилось, сердце начинает щемить. Столько было вложено средств, труда, души, - сокрушается Иван Андреевич, - ведь мечтали летать по всему Союзу!

Ничего теперь не осталось. Все, что, казалось, строили на долгие годы, растащили с неимоверной скоростью. Разоренное здание стало похоже на призрак, и ничто уже не напоминает о тех славных днях, когда строились большие планы и серебристые самолеты, появляясь в небе над городом, шли на посадку...

На взлетную полосу бывшего Вятскополянского аэропорта сейчас иногда приземляется АН-2: доставляет врачей в Вятские Поляны, забирает экстренных больных в Киров. Начинающие водители сдают здесь экзамены по вождению автомобиля. А лихие парни облюбовали взлётку для автогонок... Как сообщил председатель комитета по управлению муниципальной собственностью и земельным ресурсам А.Н. Матушкин, чтобы вернуть зданию божеский вид, нужен не один миллион. Предполагается выставить здание на аукцион. Готовится необходимая документация.

''Анна САННИКОВА''
{{конец цитаты}}
== Источник ==
* Анна Санникова. Вятскополянский аэропорт: призрак прошлого. // [http://www.vk-smi.ru/2004/august04/vkaug1801.htm "Вятский край" (номер за 28 августа 2004 г. / суббота)]''

[[Категория:Предприятия]][[Категория:Утраченное]]