Просмотр исходного текста страницы Пароход «Москва»

'''«Москва» («Бабушка», «Москва», «Софья Перовская», «Валерия Барсова», «Чайка»)''' - колесный турбинный двухпалубный пассажирский пароход, ходивший по рекам Вятке, Каме, Волге. В годы Гражданской войны штабной корабль [[5 дивизион Волжской военной флотилии|5-го дивизиона Волжской военной флотилии]].

== Биография судна ==
[[Файл:Пароход Москва.jpg|thumb|400px|<center>Пароход "Москва".</center>]]
Железный колёсный турбинный двухпалубный пассажирский пароход '''«Москва»''', построен в 1900 году на заводе Брамлея (Москва) для Т.Ф. Булычева (Вятка, № МПС 3590). 

С 1900 года у «Общества по реке Вятке», рейсы Вятка – Нижний Новгород. 

С 31.03.1902 года у «Товарищества Вятско-Волжского пароходства», на заводе Товарищества в с. Иловатка перестроен с удлинением и расширением корпуса, сменой 2-х паровых машин на 1, и паровым котлом местного производства (№ МПС 3978). 

В 1917 году стал '''«Бабушка»'''. 

25.03.1918 года подчинён Волжскому областному управлению судоходством. По декрету Совнаркома от 26.01.1918 г. в мае 1918 года национализирован и сдан местному Делосовету, оставаясь в Вятско-Волжском пароходстве. 

На основе «Временного положения об областном управлении водного транспорта Волжского бассейна» от 19.07.1918 г. с сентября 1918 года в распоряжении Вятского Рупвода Волжского Обвода ВСНХ, снова как '''«Москва»'''. 

15.05.1919 года призван в красную Волжскую военную флотилию как плавучая база и штабной корабль [[5 дивизион Волжской военной флотилии|5-го дивизиона канонерских лодок]]. Обеспечивал его действия в боях у [[Железнодорожный мост|ж/д моста]] в [[Село Вятские Поляны|Вятских Полянах]]. 

Из Журнала боевых действий 5-го дивизиона Волжской военной флотилии: 
:24–29.05.1919 г. обеспечивал переправу войск [[Переправа у Нижних Шуней|у дер. Нижние Шуни]]. 
:01–02.06 перевозка войск у села [[Гоньба]]. 
:03–05.06 с дивизионом мелкий ремонт в Аркульском затоне. 
:06.06 ушли с Вятки на Каму. 
:07.06 пришли в Котловку. 
:10.06 вошли с Камы в р. Белая. 
:11.06 прибыли в дер. Азякуль. 
:С 13.06 поход к Уфе. Остался ниже Уфы для поддержки частей 25-й стрелковой дивизии. 
:21.06 ушли от Уфы на Каму. 
:23.06 пришли с р. Белой в дер. Анасяк на Каме.
:29.06.1919 г. мелкий ремонт с дивизионом в с. Галево. 
:03.07.1919 г. пошли в Пермь. 
:05.07 выход к р. Чусовой и ушёл назад. 
:23.07 ушли из Перми к Волге.
:С 31.07.1919 г. после передачи 5-го дивизиона в Волжско-Каспийскую военную флотилию, в начале августа 1919 года ушёл к Нижнему Новгороду, войдя там в 4-й дивизион. В боях больше не участвовал. 
:19.09.1919 г. из РККФ исключён со сдачей Вятскому Рупводу.

С мая 1920 года в составе Рупвода у Управления водного транспорта Волжского бассейна – был в отстое (нет в списках 1922 и 1923 гг.). 10.06.1922 г. приказом № 218 по ВОВПС с 01.08.1922 г. подчинен Вятскому агентству Камского линейного отдела Волжского ОВПС. На 1923 г. есть в рабочем ядре. Приказом от 17.03.1923 г. по управлению Камского линейного отдела сдан передаточной комиссии по реорганизации с 01.04.1923 г. ВОВПС в Волжское государственное пароходство. 11.04.1923 г. приказом № 257 по ВОВПС включен в Вятское управление местным флотом ВГРП. Постановлением правления ВРП № 110 от 28.09.1925 г. с 01.1926 г. вошел в Вятское агентство товаро-пассажирского флота ВГРП. 

После отстоя в 05.1926 г. сдан Московско-Окскому управлению речного транспорта ВГРП. Постановлением правления ВРП № 1331 / 8 от 12.07.1926 г. с 08.1926 г. подчинён Нижегородской коммерческо-эксплуатационной конторе ВГРП. 

1929 год - ежедневная линия Нижний Новгород – Муром. С 12.1929 г. в составе конторы Волжского управления гос. реч. транспорта. 

В 1930 году стал '''«Софья Перовская»'''. 

30.01.1931 г. подчинен Наркомводу. С 05.02.1931 г. с той же конторой в Управлении реч. транспорта Московско-Волжско-Камского гос. реч. флота. Приказом НКВТ от 11.02.1931 г. № 3 и приказом по управлению ВГРП от 17.02.1931 г. № 1 с 25.02.1931 г. вошел в Московско-Окское гос. реч. пароходство. 05.1932 г. открыл регулярную пассажирскую линию Москва – Нижний Новгород. 15.03.1934 г. сдан, 01.04.1934 г. начал работу у управления Московско-Окского реч. пароходства. 1936 г. прошёл капитальный ремонт. Постановлением СНК от 26.02.1937 г. и приказом НКВТ СССР от 23.03.1937 г. с управлением подчинен Центр. управлению реч. путей НКВТ. 1938 г. зимовал в Рязани. С 09.04.1939 г. у НКРФ и работал в Московско-Окском реч. пароходстве. 

В 1940 году назван '''«Валерия Барсова»'''. 

В годы Великой Отечественной войны на военных и хозяйственных перевозках по рекам Ока, Москва, Волга и притокам. Осенью 1942 – весной 1943 гг. вывозил раненых из районов близ Сталинграда в Горький и Саратов. 

23.03.1946 г. с пароходством подчинён МРФ СССР и сдан Камскому реч. пароходству для рейсов на Каме. 

В начале 1952 года оборудован для работы на Волгодонском канале и вошел в Волжское грузопассажирское пароходство. В конце 06.1952 г. до официального открытия канала ушел из Сталинграда в Калач. 

27.07.1952 г. вышел с пассажирами в первый рейс Калач – Сталинград. С 15.03.1953 г. у ММРФ, 25.08.1954 г. МРФ СССР. 12.1954 г. вошел в Волжское объединенное реч. пароходство. С 06.06.1956 г. у МРФ РСФСР. 

С 1958 года стал '''«Чайка»'''.

15.11.1959 г. сгорел в порту Саратова. 1962 г. остатки тут же разобраны на лом.

== Источники ==
* Вятские пароходы (1861–1917 гг.) / Р.В. Лапшин, Н.В. Митюков, Л.П. Порцева, А.В. Коробейников. – Ижевск: Иднакар, 2012. - С.62-65.

[[Категория:Пароходство]][[Категория:Гражданская война]]