Просмотр исходного текста страницы Почтовые тракты в Малмыжском уезде

В царской России все тракты делились на почтовые, земские и коммерческие. Особого внимания заслуживают почтовые тракты - история их возникновения берёт свое начало более 200 лет назад. Они соединяли губернские города, пролегая через уездные. Через каждые 15-20 вёрст находились почтовые станции, где меняли лошадей. Почтовые дороги старались содержать в исправности, по обеим сторонам сажали в ряд деревья, ставили верстовые столбы. 

{{начало цитаты}}
Верста = 1,0668 км. 

Правда, вёрсты не всегда отсчитывались на Руси одинаково. Например, около г. Коломны в целях экономии верстовые столбы (а их делали каменными) ставили пореже, отсюда пошло выражение "коломенская верста", т.е. расстояние, не измеренное как следует. Расстояние между почтовыми станциями в отдельных местах достигало сорока-пятидесяти вёрст, что примерно равнялось одному дневному перегону. 
{{конец цитаты}}

Учитывая, что почтовые тракты появились в 18 веке по указу Екатерины II, их вполне можно назвать «екатерининскими». А то, что они позднее обустраивались по правилам, утверждённым Александром I, то деревья вдоль них во многих местах называют «александровскими». На южной Вятке берёзовые насаждения, появившиеся со времён Александра I вдоль почтовых дорог, преобладали и надолго врезались в народную память, стали жить в рассказах и песнях. Павел Роготнев в своей статье «Государева дорога» приводит сведения, что в некоторых удмуртских деревнях пожилые женщины и старушки иногда запевают старинную хороводную песню: 

::''Александровска берёза ''
::''У дороги стояла ''
::''Она листьями шумела, ''
::''Золотым венком веяла…''

По правилам устройства почтовых дорог, утверждённым в 1817 году указом Александра I, под дорогу отводилась полоса шириной в 30 саженей (около 60 м). Из них под проезжую часть оставляли 8-10 саженей. По пять саженей по обе стороны проезжей части оставлялись для канав (кюветов) и придорожных берёзовых аллей. Берёзовые аллеи, состоящие из двух рядов посадки, ставились для защиты дорог от снежных заносов в зимнее время. 

По Указу Александра I на крестьян селений, расположенных у трактов, налагалась также ''дорожная повинность'': полотно дороги расширялось, срезались крутые изгибы, сносились бугры, засыпались болотины, сажались берёзы, рылись канавы, устраивались полосы для прогона скота, вырубался подступавший к дороге лес. Всё это требовалось делать летом, когда у крестьян в разгаре полевые работы. По этой причине после царского указа наблюдалась миграция, когда крестьяне стали переселяться, создавая новые селения в нескольких верстах от тракта. 

И всё же, содержание трактов с одной стороны было государевой повинностью и «ярмом», а с другой стороны - промыслом, связанным с извозом, обслуживанием проезжающих, исполнением «госзаказа» по ремонту дороги, поставкам лошадей. При трактах кормилось немало людей. 

{{начало цитаты}}
Все сухопутные тракты, проходящие по Вятской губернии, делятся на почтовые, земские и коммерческие. Почтовые тракты были проложены давно, более 100 лет тому назад, когда местность была плохо известна, и кругом было много лесов. При проложении почтовых трактов имелось в виду соединить между собой хорошими сухопутными дорогами губернские города и захватить по пути и уездные. Поэтому почтовые дороги не везде имеют прямое направление, а уклоняются иногда в сторону, чтобы пройти через уездный город. [...]

Почтовые дороги содержатся, по возможности, в исправности: полотно дороги выравнивается, низкие топкие места заваливаются камнем, щебнем и мелким кустарником (фашинником). По обеим сторонам почтовых дорог насажены в один или два ряда берёзы, разставлены верстовые и телеграфные столбы, через овраги и речки перекинуты мосты. На всех почтовых дорогах устроены почтовые станции в 15-25 верстах одна от другой; на этих станциях всегда имеются лошади для проезжающих; за проезд платится по 3 коп. с версты за каждую лошадь. Исправление и содержание в порядке дороги лежит на обязанности земства. [...]

Почтовые тракты делятся на губернские и уездные. Губернских почтовых трактов по Вятской губернии 6: Костромской, Нижегородский, Казанский, Уфимский, Пермский и Сибирский. Все они, кроме Сибирского, идут от города Вятки. Уездных почтовых трактов 4: Воткинско-Ижевский, Елабужско-Воткинский, Ижевский и Царевосанчурский. [...]

Уфимский тракт имеет значение только для южной половины губернии, так как проходит через уездный город Мензелинск Уфимской губернии, имеющий хорошую ярмарку, на которую ездят купцы и торговцы с товарами из южных уездов.
{{конец цитаты|источник=Из учебника «География Вятской губернии» 1890 года, составленного К.В. Лаврентьевым. (параграф 107)}}

На реке Вятке для проезжающих по трактам постоянно действовали [[Переправы на южной Вятке|переправы и перевозы]]. 

Тракты обеспечивали разнообразные культурные, административные, торгово-промышленные и прочие связи между регионами. Территория, обслуживаемая этими транспортными магистралями, часто представляла полосу в 20-50 вёрст в обе стороны от "большака", за счёт ответвлений, по которым грузовые потоки стекались к узловым пунктам. 

=== Казанский тракт ===
Так называлась северная часть '''Вятско-Уфимского тракта''', между городами Вяткой и Уржумом (194 версты), который тянулся в меридиональном направлении и связывал центр губернии с южными регионами Приволжья. В Уржуме этот путь раздваивался: в сторону Елабуги вдоль Вятско-Уфимского тракта и в сторону Казани вдоль '''Старо-Казанского тракта''' (в направлении старинной ''Алатской дороги'', имевшей большое значение ещё во времена Казанского ханства). 

Этот сухопутный путь действовал одновременно с водным сообщением между городами Вяткой и Казанью по [[Вятка (река)|реке Вятке]], поэтому на время непродолжительной навигации движение по тракту незначительно ослабевало. 

Перевозка государственной почты из Вятки в города Нолинск, Уржум, Малмыж, Елабугу, Сарапул, Казань и в некоторые пункты Уфимской губернии происходила по Казанскому тракту, при этом, начиная от г. Малмыжа, движение почты разделялось по двум направлениям: в Казань — Сибирским трактом и в Елабугу — Вятско-Уфимским трактом. 

Некоторые участки Казанского тракта являлись подъездными путями к речным пристаням: г. Вятка, Медведок, Цепочкино и Турек.

Пристань Медведок, расположенная поблизости от Буйского перевоза через реку Вятку, часто служила своеобразным перевалочным пунктом для пассажиров, пользовавшихся пароходным сообщением.
{{начало цитаты}}
Медведок (400 верст от города Вятки по реке) – единственная пристань Нолинского уезда. Во время летнего мелководья нередко делается конечным пунктом навигации, и отсюда приходится иногда ехать в Вятку на лошадях. Здесь проходит вятско-уфимский тракт, по которому от Вятки до Медведка считается 155 ¾ вер; лошади здесь крупные и сильные.
{{конец цитаты|источник=Зеленин Д.К. Кама и Вятка : путеводитель и этнографическое описание Прикамского края. - Юрьев, 1904.}}

Иногда к Казанскому тракту "приплюсовывали" участок дороги протяжённостью 35 вёрст от Уржума до Сибирского тракта, пролегающий по территории [[Малмыжский уезд|Малмыжского уезда]].

=== Вятско-Уфимский тракт (Елабужская дорога) ===
Вятско-Уфимский губернский тракт, 230 вёрст от Уржума до Елабуги, с давнего времени имел важное значение транзитного торгового пути, соединявшего северные уезды губернии с Камой, Уфой, а через них со степными местностями Уфимской, Самарской и Оренбургской губерний и с областью Уральского войска.

Через этот путь шла торговля степным скотом, прежде всего лошадьми, просом, гречкой, горохом. Степному населению шли грузы с льном, куделью и льняным семенем, луком, изделиями из дерева, необходимыми в крестьянском быту и проч., а в прежнее время, до оборудования края железнодорожными путями, и уральской рыбой в различных видах: мороженой, соленой, сухой и копченой. Этот путь имел особенное значение с 25 декабря по 11 января, во время ''Мензелинской ярмарки'', проходившей в г. Мензелинске Уфимской губернии. Торговый оборот этой ярмарки достигал 2 млн. рублей. 

Население Вятской губернии участвовало на ярмарках в качестве продавцов и покупателей. Из промышленных районов Вятской губернии на ярмарки доставлялись: меха, готовые шубы и тулупы, шапочный товар, кожаная и валяная обувь, изделия из дерева, главным образом, мебель, тарантасы, телеги и проч. На ярмарках закупались лошади, рабочие и заводские, скупались: шерсть, сало, кожи, мёд и проч. На ярмарках же была сосредоточена торговля кубовой краской, зимняя торговля уральской, сибирской и астраханской рыбой.

Вблизи Вятско-Уфимского тракта был расположен целый ряд пароходных пристаней на реке Вятке, имевших значение экспортных пунктов первостепенной важности в экономической жизни губернии.

По территории [[Малмыжский уезд|Малмыжского уезда]] пролегал участок Вятко-Уфимского тракта протяжённостью 75 вёрст, начинаясь от границы с Уржумским уездом, пересекая Сибирский тракт у города [[Малмыж]]а, и дальше, проходя через [[село Вятские Поляны]], на юг до [[Переправа у Нижних Шуней|Нижне-Шунской переправы]]. 

{{начало цитаты}}
На месте [[Барановка, деревня (Вятскополянский район, Кировская область)|бывшей деревни Барановка]] имеется памятный указатель, который напоминает об Уфимском тракте.
{{конец цитаты}}
[[Файл:Галанин ВИ Старинный тракт.jpg|thumb|300px|[[Галанин, Владимир Иванович|В.И. Галанин]]. Старинный тракт. Этюд.]]
Участок тракта от села Вятские Поляны до Елабуги имел большое значение также для села [[Кукмор]] и близлежащих волостей Казанской губернии. Село Кукмор, расположенное в 8 верстах от Вятских Полян, было известно как крупный промышленный центр по производству валяной обуви. 

На левобережной стороне Малмыжского уезда имелся альтернативный прямой торговый путь в сторону Елабуги и Уфы: Рыбная Ватага - Вихарево - Водзимонье - Большая Уча. 

Вятско-Уфимский тракт не был обсажен деревьями и потому переметался снегом. Но в то же время основное передвижение грузов по нему осуществлялось именно в зимнее время. Для этого лошадей запрягали цугом (гуськом). Но даже при такой упряжке разъехаться встречным обозам было очень сложно из-за очень узкой дороги в зимнее время. Съехавший с натоптанной дороги обоз оказывался в снежной трясине. 

Возникновение пароходного сообщения на реке Вятке повлияло на грузопотоки по Вятско-Уфимскому тракту несущественно, из-за короткого навигационного периода. Также мало изменилась загруженность тракта с появлением железных дорог, которые перетянули на себя только грузы, следующие в восточно-западном направлении.

=== Большой Сибирский тракт ===
Обустройство Большого Сибирского тракта началось в 1730 году после установления политических и торговых отношений между Россией и Китаем, и закончено оно было только в середине XIX века. '''Московско-Казанская ветвь Сибирского тракта''' начиналась в Санкт-Петербурге и пролегала в Сибирь через Нижний Новгород, Казань, Арск, Малмыж, и дальше до Дебёс. В Дебёсах Сибирский тракт соединялся с Пермским трактом, который также ещё называется '''Петербургско-Вятской ветвью Сибирского тракта'''. Далее в Сибирь уже шла одна дорога. 

Сибирский почтовый тракт тянулся через 2409 верст. Общая длина участка Сибирского тракта, пролегавшего по Вятской губернии, была равна 324 верстам, из которых более 240 верст прорезывали [[Малмыжский уезд]] почти посередине по направлению наибольшей длины его, от юго-западной окраины, т.е. границы Казанской губернии, и до крайней северо-восточной точки, на границе с Глазовским уездом, в 15 верстах от села Зятцы. Маршрут Сибирского тракта от Казани до реки Камы совпадал со старинной [[Арская дорога (даруга)|Арской дорогой]]. 

{{начало цитаты}}
Минуя на 22-й вер. от Малмыжа большую татарскую деревню [[Янгулово]], тракт ещё через 5 вёрст вступает в пределы Казанской губ. От Малмыжа до границы Казанской губ. тракт шоссирован.
{{конец цитаты|источник=Россия. Полное географическое описание нашего Отечества. Настольная и дорожная книга.
Т.5. Урал и Приуралье. / Под ред. В.П. Семёнова-Тян-Шанского. - С.-Петербург, 1914.}}

В городе [[Малмыж]]е Сибирский тракт проходил по улице Володарского, далее выходил к реке [[Шошма (приток Вятки)|Шошме]]. Место здесь низкое и сырое. В 1883 году была поднята дамба от Шошмы до п. [[Кулапинский|Кулапинского]]. После устройства на дамбе сплошной мостовой, мощёной бутовым камнем, представилась возможность удобного проезда. Спустя три года был возведён деревянный мост через реку Шошму, с ледорезами. Далее от Кулапинского дорога возле села [[Гоньба|Гоньбы]] выходила к [[Вятка (река)|реке Вятке]], где был перевоз. 

От гоньбинского перевоза до станции в деревне [[Мелеть]] имелся 10-вёрстный участок, затопляемый в половодье. Силами местных крестьян здесь в 1887-1893 годы была насыпана дамба, сохранившаяся до наших дней. После Мелети тракт тянулся до села [[Константиновка]] и дальше уходил на земли нынешнего Кильмезского района. 

Начиная от крестьянской войны под предводительством Пугачева, Сибирский тракт стал ещё и главной каторжной «артерией» в Сибирь, по которой следовали группы заключённых в ссылку и на каторгу. Пешими шли этапы уголовников. В повозках везли дворян и мещан из зажиточных. Повозки тоже были разными, «по чину» - кому телега, кому тарантас.

Первоначально те, кто жил рядом с трактом, были обязаны устраивать у себя дома на ночлег проходившие партии каторжников. Конвоиры, не спрашивая разрешения хозяев, могли завести арестантов в любой дом селения, где их застала ночь. После душного неспокойного ночлега в избе часто в "награду" хозяевам оставались заразные заболевания. 

Царский Указ Александра I от 1817 года отменил эту обязанность крестьян, живших у "большаков": на трактах через каждые 20-25 вёрст появились ''этапные и полуэтапные пункты'' со специальными помещениями для арестантов и охраны. На суточный отдых арестанты останавливались на этапах - там были помещения тюремного типа. А на полуэтапах останавливались только на ночь, происходила смена команд конвоя, с поимённой передачей партии арестантов. На полуэтапных пунктах также сдавали по акту тела умерших в пути, которых там же хоронили. Поэтому при каждом полуэтапе имелось кладбище.

Часто каторжане предпринимали попытки скрыться в ближайших заболоченных низинах с густыми зарослями. За беглецов с конвоиров был строгий спрос, поэтому они могли "восполнить" потерю за счёт первого встречного, которого переодевали в арестантские лохмотья, прикручивали верёвками к общей партии заключённых и вместе со всеми сдавали "по счёту". Неудивительно, что, увидев приближающуюся партию ссыльных, путники быстро прятались. 

В 1824 году по Сибирскому тракту проследовал царский «поезд». Александр Павлович инспектировал свои владения. А уже в 1826 году на Восток потянулись декабристы. Их везли особым порядком, почти тайно, избегая дневок в людных местах, давали арестантам еду прямо в кибитку. В 1837 году по Сибирскому тракту путешествовал цесаревич будущий Александр II.

По указу Александра I в 1817 году в местах расположения почтовых станций через каждые 20-25 километров учредили этапы для дневок и ночёвок арестантов. 

{{начало цитаты}}
Сибирский тракт весьма важен в коммерческом отношении. По нему ходят во всякое время года обозы с товарами из Сибири во внутренние губернии и обратно. Из Сибирских губерний идет чай и казенные транспорты с золотом и серебром из Ирбита - пушной товар и на оборот в эти пункты отправляются с Нижегородской ярмарки: ренские вина, водки, рожь, сахар и красные товары. Частные обозы следуют обыкновенно отделениями от 20 до 150 возов, с платою на 1,450 вер. от Казани до Тобольска, в летнее время по 1 рублю, а в зимнее время по 80 коп. сереб. с пуда. Казенные транспорты платят, на основании правил о вольных почтах, узаконенные прогоны - три коп. сереб. на версту и лошадь.

По Сибирскому тракту устроены этапы в г. Малмыже и станциях Узи и Дебессы, где стоят пешие и конные команды, в соответствии с утверждённым положением.
{{конец цитаты|источник=Военно-статистическое обозрение Российской империи. Том II. Часть 4. Вятская губерния. - СПб, 1850.}}

Иногда переправа через Вятку происходила не у Гоньбы (там часто на левобережье распутица), а у Вятских Полян, и дальше на [[Суши]] (см. [http://vp43.ru/blog/722 воспоминания жителя Сушей]). Для временного содержания заключённых в [[Село Вятские Поляны|селе Вятские Поляны]] имелось [[Этапное помещение в селе Вятские Поляны|этапное помещение]]. 

В 1860 году по Сибирскому тракту перевезено до 20 тысяч пассажиров, 3 миллиона пудов груза (около 50 тысяч тонн) и проследовало 18 тысяч осуждённых. В разные годы по Сибирскому тракту последовали в ссылку и на каторгу А.Н, Радищев, декабристы, А.И. Герцен, Н.Г. Чернышевский, Ф.М. Достоевский...

С 40-х годов 19 столетия, когда по Волге и Каме установилось регулярное пароходное сообщение, стало наблюдаться колебание транзитного грузопотока по Сибирскому тракту, в зависимости от навигационного периода: летом многие грузы стали перевозить по рекам. 

{{начало цитаты}}
При обследовании Сибирского тракта получено, что по этой дороге по время прекращения навигации npoxoдит по 150000 п. грузов от Ижевского и Воткинского заводов в Казань и rpyзов обратного направления. Заметим между прочим, что грузы эти являются транзитными для той части Сибирского тракта, которая заключается между дер. Вихаревской и границей Казанской губернии. Грузоподъемность участка, ближайшего к Ижевскому заводу, определена в 64000 подв. или в 1600000 пудов, тогда как к гран. Малмыжского уезда - 230000 пудов и 9200 подвод. Преобладающими грузами в этом случае являются дрова, уголь и другие лесные материалы, доставляемые в Ижевский завод. Хлебных грузов зарегистрировано около 225000 п.
{{конец цитаты|источник=Доклад Вятской губернской земской управы Губернскому собранию XXXV очередной сессии по экономическому исследованию дорог и приложения к нему. - Вятка, 1901. - С.15.}}

Сибирский тракт использовался для провоза не только транзитных грузов, следовавших с востока на запад и обратно, но также отдельные его участки были существенно задействованы для перемещения местных грузов. Из-за этого тракт не имел однородного объёма грузопотоков на всём своём протяжении, и к началу ХХ века по сути представлял собой несколько дорог-участков, каждая из которых имела особый, свойственный ей экономический облик.

В 1908 году возле тракта прошла линия телеграфа. Депеши стали слать по проводам.

Появление железных дорог привело в постепенному снижению значения Сибирского тракта. Переселенцев, арестантов и грузы стали возить в вагонах.