Пароход «Дед» — различия между версиями
Материал из энциклопедии "Вики-Поляны"
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) |
||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
'''«Дед» («Ф. Энгельс»)''' - колёсный буксирно-пассажирский пароход, ходивший по рекам Вятке, Каме, Волге. | '''«Дед» («Ф. Энгельс»)''' - колёсный буксирно-пассажирский пароход, ходивший по рекам Вятке, Каме, Волге. | ||
| − | == | + | == Эксплуатационные характеристики судна == |
| − | Грузо-пассажирский «Дед» был заложен в августе 1899 г. вместе с другим подобным пароходом «Отец». Оба этих судна, первоначально принадлежавших ТВВП, объединяет не только место и время постройки (завод Любимова в Перми, 1900), но и общность эксплуатационных характеристик: длина – 53, | + | Грузо-пассажирский «Дед» был заложен в августе 1899 г. вместе с другим подобным пароходом «Отец». Оба этих судна, первоначально принадлежавших ТВВП, объединяет не только место и время постройки (завод Любимова в Перми, 1900), но и общность эксплуатационных характеристик: |
| + | * Корпус | ||
| + | **основной материал, из которого сделан корпус - железо. | ||
| + | **длина наибольшая – 53,33 м; | ||
| + | **ширина с кожухами – 9,95 м; | ||
| + | **осадка без груза – 0,57 м, при полной нагрузке - 0,88 м | ||
| + | * Машина | ||
| + | **тип - паровой двигатель Компаунд с холодильником; | ||
| + | **мощность – 200 лошадиных сил (50 номинальных сил); | ||
| + | **род потребляемого судном топлива - нефть, (после национализации 1919 года - нефть и дрова); | ||
| + | **количество топлива, потребляемого машиной - 10 пудов в час. | ||
| + | * Пассажировместимость (чел.) | ||
| + | **1-ый класс - 14, 2-ой класс - 21, 3-ий класс - 300 (1902 г.), | ||
| + | **1-ый класс - 26, 2-ой класс - 21, 3-ий класс - 275 (1908 г.), | ||
| + | **1-ый класс - 26, 2-ой класс - 21, 3-ий класс - 251 (1914 г.), | ||
| + | **число пассажиров: палубных - 251, каютных - 43 (1921 г.). | ||
| + | **число служащих на судне (чел.) - 22 (1902, 1908, 1914). | ||
| + | **число судовой команды: палубной - 27, машинной - 13 (1921) | ||
| + | * Грузоподъёмность | ||
| + | **наибольшее количество груза, поднимаемого судном (т.) - 65.52 (1902), 81.89 (1908), 131.04 (1914), 65.52 (1919, 1921) | ||
| + | **наибольшее количество груза, которое может буксировать судно против течения (т.) - 1965.6 (1902) | ||
| + | == Биография судна == | ||
Владельцы: | Владельцы: | ||
* С 1900 года - торговый дом «Наследники коммерции советника И.В. Александрова». | * С 1900 года - торговый дом «Наследники коммерции советника И.В. Александрова». | ||
* С 1902 года - акционерное Товарищество Вятско-Волжского пароходства (ТВВП). | * С 1902 года - акционерное Товарищество Вятско-Волжского пароходства (ТВВП). | ||
* В 1918 году национализирован и передан Главоду. | * В 1918 году национализирован и передан Главоду. | ||
| + | |||
| + | Назначение судна: буксирно-товаро-пассажирское (1902), товаро-пассажирское (1908, 1914, 1919), пассажирское (1921) | ||
В мае 1919 мобилизован, поставлен на переоборудование в речную канонерскую лодку, зачислен в состав [[5 дивизион Волжско-Камской военной флотилии|5 дивизиона Волжско-Камской военной флотилии]]. В мае 1919 года на реке Вятке при попытке перехода на сторону белых обстрелян артиллерией красных и потоплен. | В мае 1919 мобилизован, поставлен на переоборудование в речную канонерскую лодку, зачислен в состав [[5 дивизион Волжско-Камской военной флотилии|5 дивизиона Волжско-Камской военной флотилии]]. В мае 1919 года на реке Вятке при попытке перехода на сторону белых обстрелян артиллерией красных и потоплен. | ||
| Строка 20: | Строка 43: | ||
== Ссылки == | == Ссылки == | ||
| + | * http://www.oldriver.ru/ships/s-384.html | ||
* http://herzenlib.ru/almanac/number/detail.php?ELEMENT=gerzenka3_4_7&NUMBER=number3 | * http://herzenlib.ru/almanac/number/detail.php?ELEMENT=gerzenka3_4_7&NUMBER=number3 | ||
[[Категория:Пароходство]][[Категория:Гражданская война]] | [[Категория:Пароходство]][[Категория:Гражданская война]] | ||
Версия 11:20, 25 февраля 2020
«Дед» («Ф. Энгельс») - колёсный буксирно-пассажирский пароход, ходивший по рекам Вятке, Каме, Волге.
Эксплуатационные характеристики судна
Грузо-пассажирский «Дед» был заложен в августе 1899 г. вместе с другим подобным пароходом «Отец». Оба этих судна, первоначально принадлежавших ТВВП, объединяет не только место и время постройки (завод Любимова в Перми, 1900), но и общность эксплуатационных характеристик:
- Корпус
- основной материал, из которого сделан корпус - железо.
- длина наибольшая – 53,33 м;
- ширина с кожухами – 9,95 м;
- осадка без груза – 0,57 м, при полной нагрузке - 0,88 м
- Машина
- тип - паровой двигатель Компаунд с холодильником;
- мощность – 200 лошадиных сил (50 номинальных сил);
- род потребляемого судном топлива - нефть, (после национализации 1919 года - нефть и дрова);
- количество топлива, потребляемого машиной - 10 пудов в час.
- Пассажировместимость (чел.)
- 1-ый класс - 14, 2-ой класс - 21, 3-ий класс - 300 (1902 г.),
- 1-ый класс - 26, 2-ой класс - 21, 3-ий класс - 275 (1908 г.),
- 1-ый класс - 26, 2-ой класс - 21, 3-ий класс - 251 (1914 г.),
- число пассажиров: палубных - 251, каютных - 43 (1921 г.).
- число служащих на судне (чел.) - 22 (1902, 1908, 1914).
- число судовой команды: палубной - 27, машинной - 13 (1921)
- Грузоподъёмность
- наибольшее количество груза, поднимаемого судном (т.) - 65.52 (1902), 81.89 (1908), 131.04 (1914), 65.52 (1919, 1921)
- наибольшее количество груза, которое может буксировать судно против течения (т.) - 1965.6 (1902)
Биография судна
Владельцы:
- С 1900 года - торговый дом «Наследники коммерции советника И.В. Александрова».
- С 1902 года - акционерное Товарищество Вятско-Волжского пароходства (ТВВП).
- В 1918 году национализирован и передан Главоду.
Назначение судна: буксирно-товаро-пассажирское (1902), товаро-пассажирское (1908, 1914, 1919), пассажирское (1921)
В мае 1919 мобилизован, поставлен на переоборудование в речную канонерскую лодку, зачислен в состав 5 дивизиона Волжско-Камской военной флотилии. В мае 1919 года на реке Вятке при попытке перехода на сторону белых обстрелян артиллерией красных и потоплен.
Летом 1919 года восстановлен.
В 1932 году при капремонте удлинён корпус, произведена переборка паровой машины. Судно сменило имя - «Ф. Энгельс».
После навигации 1963 года списан из-за плохого состояния и в 1964 году разобран на лом.
