Просмотр исходного текста страницы Из истории развития авиации в Вятском крае

Ещё до начала воздухоплавания крестьянин Котельничского уезда Вятской губернии Д.Е. Кашин построил летательный аппарат, на котором хотел долететь до Котельнича. Взобравшись на высокую гору, он ринулся вниз, несколько секунд парил в воздухе, а потом грузно опустился на землю... История не сохранила описание этого аппарата. Очевидно, он был тяжелее воздуха и приводился в действие мускульной силой.

20 июля 1911 года. В этот день русский авиатор Васильев, впервые перелетевший из Петербурга в Москву, совершил показательный полёт над городом Вяткой.

{{начало цитаты}}
За несколько дней до этого, 17 июля, газеты «Вятская речь» и «Северное слово» поместили на своих страницах объявление: <br>
''«20 июля 1911 года на беговом ипподроме состоится только один полёт пилота А. Васильева. Начало в 6 час. вечера. Билеты заблаговременно можно приобрести в кондитерском магазине Якубовского, в день полёта в кассах ипподрома с 8 часов дня. Билеты, взятые на 21 июля, будут действительны». ''

Аэроплан прибыл в Вятку поездом из Петербурга и хранился на станции «Вятка-2». В день полёта значительная часть горожан прибыла на станцию, считая, что авиатор полетит прямо с платформы. Но разочарованные стали уходить. В разобранном виде, на лошадях аэроплан доставили на ипподром, располагавшийся тогда  на окраине города (современный адрес: между улицами Р. Люксембург – Профсоюзная – Октябрьский проспект – Дерендяева). Студенты помогали пилоту собирать аэроплан. Местные жители с любопытством разглядывали аппарат и задавали Васильеву массу вопросов. Ко времени полёта десятки тысяч вятчан устремились к ипподрому, большая часть их разместилась у загородного сада, чтобы наблюдать за полётом без оплаты. По данным полиции, около ипподрома собралось 10 тысяч горожан. День был ветреным. Пилот волновался. К 19 часам навесили крылья. Когда ветер стих, пилот решил лететь и надел специальный костюм. Фотографы окружили аэроплан. Примерно в 19 часов 45 минут завели двигатель. Несколько сильных мужчин держали машину. Потоки воздуха срывали с них головные уборы. Вдруг машина побежала и плавно взмыла в воздух. Многотысячная толпа закричала: «Ура!». Пилот повернул к кладбищенской церкви, облетел её выше колокольни и повернул в сторону города. Его полёт по форме напоминал восьмёрку. Замкнув её, он опустился на поле. Губернатор И.М. Стаховский лично пожал руку летчику.

Вятские газеты писали: <br>
''"Трудно передать те яркие ощущения, которые пришлось испытывать при виде летающего человека. 20 июля все мы могли уверенно сказать: Да, если воздух и не покорён ещё окончательно, то, по крайней мере, первые шаги уже сделаны!"''
{{конец цитаты}}

Освоению воздушного пространства Вятской земли в какой-то мере способствовала и.. Гражданская война. 
{{начало цитаты}}
В годы Гражданской войны весной 1919 года рядом с [[Село Вятские Поляны|селом Вятские Поляны]] располагалась посадочная площадка [[5 разведотряд авиагруппы 2 армии Восточного фронта|5-го разведотряда авиагруппы 2-й армии Восточного фронта]], и жители села были свидетелями [[Бомбёжки и первый воздушный бой у Вятских Полян|бомбёжек и воздушного боя]] у предмостной оборонительной линии. 

В мае 1919 года жители Вятских Полян впервые видели также [https://vk.com/@sl_wl_al-aerostat-nad-vyatskimi-polyanami подъём аэростата].
{{конец цитаты}}
2 сентября 1924 года. Впервые проложен воздушный мост из Москвы в Вятку. Первый перелёт занял 7 часов.

В 1925 году губернское отделение общества друзей воздушного флота купило для Вятки аэроплан, названный «Конек-горбунок». Это был первый собственный вятский самолёт.

1936 год. В городе Кирове появился первый самолёт гражданской авиации ЯК-6.

{{начало цитаты}}
В 30-е годы самыми массовыми и популярными в Вятскополянском районе были [[Парашютный и планерный спорт в Вятских Полянах|парашютный и планерный спорт]]. 

В 1938-1942 годах работали аэроклубы, игравшие роль лётных школ: в Средней Тойме - [[аэроклуб Метростроя]], в Сосновке - [[аэроклуб имени Ляпидевского]]. 

1939 год. С этого года установлено воздушное сообщение из г. Кирова до [[Вятскополянский район Кировской области|Вятскополянского района]]. В то время аэродром в [[Вятские Поляны, город (Кировская область)|Вятских Полянах]] принимал только небольшие самолёты типа ПО-2. Располагался этот аэродром на окраине райцентра, между посёлком Вятские Поляны и деревней Нижняя Тойма. 

30 сентября 1944 года у посадочной площадки Вятских Полян произошла [[Авиакатастрофа у Вятских Полян|авиакатастрофа]].

Была отведена площадка под аэродром и в селе Сосновке, но там самолёты не приземлялись (впоследствии эта площадка была передана судостроительному заводу под подсобное хозяйство). Первоначально в предвоенные годы такие площадки для посадки самолётов создавались из военно-стратегических соображений. Как транспортный узел, аэродром в В-Полянах стал использоваться после войны. 

В 1946 году был открыт [[Малмыжский аэропорт]].

В 1950 году Вятские Поляны были связаны воздушными линиями с городами Малмыжем и Уржумом, с Кильмезью и с областным центром - г. Кировом. 
{{конец цитаты}}

В 1955 году в небе над Кировом появился первый вертолёт. Вечером 4 августа диспетчер аэропорта «Киров» М. И. Кириллов принял радиограмму, что 5 августа прибудет вертолёт, совершающий рейс по маршруту Москва – Горький – Воркута. В полдень в назначенный день диспетчером аэропорта, который располагался в микрорайоне «Филейка», была установлена радиосвязь с бортом вертолета Ми-1. Через несколько минут вертолёт сел на поле. После дозаправки, вертолёт отправился по маршруту. 

В декабре 1958 г. на взлётное поле кировского аэродрома приземлился первый турбоактивный самолёт Антонов, вмещавший на борт 100 пассажиров.
[[Файл:На дозаправке.jpg|thumb|400px|Дозаправка самолёта АН-2. Вятскополянский аэродром, 1979 г. ]]
{{начало цитаты}}
В 1959 году от Кирова до Вятских Полян запустили более комфортные ЛИ-2, которые вмещали 28 пассажиров и 2700 килограммов груза. 

С 1965 года к местным авиалиниям из Вятских Полян добавился рейс до Шурмы.

В это время авиация используется также в сельском хозяйстве: с помощью самолётов АН-2 разбрасываются на полях минеральные удобрения, распыляются над посевами ядохимикаты. В колхозах оборудованы посадочные площадки для сельскохозяйственной авиации (например, у омгинского колхоза "Заря" аэродром находился рядом с сосновыми посадками недалеко от [[Урочище Утятник|урочища "Утятник"]]).

1983 год. В Вятских Полянах построен [[Вятскополянский аэропорт: призрак прошлого|новый аэропорт]]: длина посадочной полосы 1750 метров, ширина 36 метров. Место для аэропорта было выбрано новое, т.к. на старом месте нарушались условия безопасности полётов: машиностроительный завод построил новую котельную с высотной трубой, и эта труба оказалась в зоне разворота самолётов.

Через год были открыты регулярные полёты из Вятских Полян на Нижний Новгород и Москву, Куйбышев и Волгоград, Набережные Челны и Киров. На этих рейсах использовались самолёты АН-24 и ЯК-40, а на местных линиях - до Малмыжа, Уржума, Шурмы, Лебяжья, Кильмези и [[Каксинвай, село (Малмыжский район Кировской области)|Каксинвая]] - АН-2. 

Таким образом, в 80-е годы Вятские Поляны стали центром железнодорожного, речного, автомобильного и воздушного транспорта.
{{конец цитаты}}
В ценах на авиабилеты действовала широкая система льгот: в 1971 году сезонную 50-процентную скидку на билеты получали инвалиды войн, инвалиды труда, инвалиды с детства, студенты вузов и училищ, школьники от 12 лет и аспиранты. На скидку до 60% могли рассчитывать чиновники Минобороны, КГБ и МВД.

Однако последовавшие затем годы "перестройки" и распад Советского Союза пагубно сказались на дальнейшем развитии авиации в нашей области. Самолёты АН-2, обслуживавшие местные авиалинии в Кировской области, вскоре все оказались "на приколе" в Кировском аэропорту, так как единственное авиапредприятие, осуществлявшее профилактический ремонт и плановый технический уход за этими машинами, находилось в Казахстане, т.е. оказалось за границей. Все аэродромы области, кроме Кировского (в Победилово), перестали работать.

В 1990-е годы Вятскополянский аэропорт был закрыт. В 2000-м году прекратил обслуживание населения Малмыжский аэропорт. 

== Источники ==
#В. Патрушев. Местный материал на уроках физики. // Изучаем свой край. - Киров, 1979
#А.С. Санников. А ведь когда-то летали самолётами. // "Вятско-Полянская правда", 20 января 2000 г.

[[Категория:Вятскополянский район]][[Категория:Предприятия]][[Категория:Утраченное]]