Из истории почтовой связи в Малмыжском уезде

Материал из энциклопедии "Вики-Поляны"
Перейти к: навигация, поиск

Почтовые тракты

В царской России все тракты делились на почтовые, земские и коммерческие. Особого внимания заслуживают почтовые тракты - история их возникновения берёт свое начало более 200 лет назад. Они соединяли губернские города, пролегая через уездные. Через каждые 15-20 вёрст находились почтовые станции, где меняли лошадей. Почтовые дороги старались содержать в исправности, по обеим сторонам сажали в ряд деревья, ставили верстовые столбы.

Верста = 1,0668 км.

Правда, вёрсты не всегда отсчитывались на Руси одинаково. Например, около г. Коломны в целях экономии верстовые столбы (а их делали каменными) ставили пореже, отсюда пошло выражение "коломенская верста", т.е. расстояние, не измеренное как следует. Расстояние между почтовыми станциями в отдельных местах достигало сорока-пятидесяти вёрст, что примерно равнялось одному дневному перегону.


Учитывая, что почтовые тракты появились в 18 веке по указу Екатерины II, их вполне можно назвать «екатерининскими». А то, что они позднее обустраивались по правилам, утверждённым Александром I, то деревья вдоль них во многих местах называют «александровскими». На южной Вятке берёзовые насаждения, появившиеся со времён Александра I вдоль почтовых дорог, преобладали и надолго врезались в народную память, стали жить в рассказах и песнях. Павел Роготнев в своей статье «Государева дорога» приводит сведения, что в некоторых удмуртских деревнях пожилые женщины и старушки иногда запевают старинную хороводную песню:

Александровска берёза
У дороги стояла
Она листьями шумела,
Золотым венком веяла…

По правилам устройства почтовых дорог, утверждённым в 1817 году указом Александра I, под дорогу отводилась полоса шириной в 30 саженей (около 60 м). Из них под проезжую часть оставляли 8-10 саженей. По пять саженей по обе стороны проезжей части оставлялись для канав (кюветов) и придорожных берёзовых аллей. Берёзовые аллеи, состоящие из двух рядов посадки, ставились для защиты дорог от снежных заносов в зимнее время.

По Указу Александра I на крестьян селений, расположенных у трактов, налагалась также дорожная повинность: полотно дороги расширялось, срезались крутые изгибы, сносились бугры, засыпались болотины, сажались берёзы, рылись канавы, устраивались полосы для прогона скота, вырубался подступавший к дороге лес. Всё это требовалось делать летом, когда у крестьян в разгаре полевые работы. По этой причине после царского указа наблюдалась миграция, когда крестьяне стали переселяться, создавая новые селения в нескольких верстах от тракта.

И всё же, содержание трактов с одной стороны было государевой повинностью и «ярмом», а с другой стороны - промыслом, связанным с извозом, обслуживанием проезжающих, исполнением «госзаказа» по ремонту дороги, поставкам лошадей. При трактах кормилось немало людей.

Все сухопутные тракты, проходящие по Вятской губернии, делятся на почтовые, земские и коммерческие. Почтовые тракты были проложены давно, более 100 лет тому назад, когда местность была плохо известна, и кругом было много лесов. При проложении почтовых трактов имелось в виду соединить между собой хорошими сухопутными дорогами губернские города и захватить по пути и уездные. Поэтому почтовые дороги не везде имеют прямое направление, а уклоняются иногда в сторону, чтобы пройти через уездный город. [...]

Почтовые дороги содержатся, по возможности, в исправности: полотно дороги выравнивается, низкие топкие места заваливаются камнем, щебнем и мелким кустарником (фашинником). По обеим сторонам почтовых дорог насажены в один или два ряда берёзы, разставлены верстовые и телеграфные столбы, через овраги и речки перекинуты мосты. На всех почтовых дорогах устроены почтовые станции в 15-25 верстах одна от другой; на этих станциях всегда имеются лошади для проезжающих; за проезд платится по 3 коп. с версты за каждую лошадь. Исправление и содержание в порядке дороги лежит на обязанности земства. [...]

Почтовые тракты делятся на губернские и уездные. Губернских почтовых трактов по Вятской губернии 6: Костромской, Нижегородский, Казанский, Уфимский, Пермский и Сибирский. Все они, кроме Сибирского, идут от города Вятки. Уездных почтовых трактов 4: Воткинско-Ижевский, Елабужско-Воткинский, Ижевский и Царевосанчурский. [...]

Уфимский тракт имеет значение только для южной половины губернии, так как проходит через уездный город Мензелинск Уфимской губернии, имеющий хорошую ярмарку, на которую ездят купцы и торговцы с товарами из южных уездов.

— Из учебника «География Вятской губернии» 1890 года, составленного К.В. Лаврентьевым. (параграф 107)


На реке Вятке для проезжающих по трактам постоянно действовали переправы и перевозы.

Тракты обеспечивали разнообразные культурные, административные, торгово-промышленные и прочие связи между регионами. Территория, обслуживаемая этими транспортными магистралями, часто представляла полосу в 20-50 вёрст в обе стороны от "большака", за счёт ответвлений, по которым грузовые потоки стекались к узловым пунктам.

Казанский тракт

Так называлась северная часть единого торгового пути, между городами Вяткой и Уржумом (194 версты), который тянулся в меридиональном направлении и связывал центр губернии с южными регионами Приволжья. В Уржуме этот путь раздваивался: в сторону Елабуги вдоль Вятско-Уфимского тракта и в сторону Казани вдоль Старо-Казанского тракта (в направлении старинной Алатской дороги, имевшей большое значение ещё во времена Казанского ханства).

Этот сухопутный путь действовал одновременно с водным сообщением между городами Вяткой и Казанью по реке Вятке, поэтому на время непродолжительной навигации движение по тракту незначительно ослабевало.

Перевозка государственной почты из Вятки в города Нолинск, Уржум, Малмыж, Елабугу, Сарапул, Казань и в некоторые пункты Уфимской губернии происходила по Казанскому тракту, при этом, начиная от г. Малмыжа, движение почты разделялось по двум направлениям: в Казань — Сибирским трактом и в Елабугу — Вятско-Уфимским трактом.

Некоторые участки Казанского тракта являлись подъездными путями к речным пристаням: г. Вятка, Медведок, Цепочкино и Турек.

Иногда к Казанскому тракту "приплюсовывали" участок дороги протяжённостью 35 вёрст от Уржума до Сибирского тракта, пролегающий по территории Малмыжского уезда.

Вятско-Уфимский тракт (Елабужская дорога)

Вятско-Уфимский губернский тракт, 230 вёрст от Уржума до Елабуги, с давнего времени имел важное значение транзитного торгового пути, соединявшего северные уезды губернии с Камой, Уфой, а через них со степными местностями Уфимской, Самарской и Оренбургской губерний и с областью Уральского войска.

Через этот путь шла торговля степным скотом, прежде всего лошадьми, просом, гречкой, горохом. Степному населению шли грузы с льном, куделью и льняным семенем, луком, изделиями из дерева, необходимыми в крестьянском быту и проч., а в прежнее время, до оборудования края железнодорожными путями, и уральской рыбой в различных видах: мороженой, соленой, сухой и копченой. Этот путь имел особенное значение с 25 декабря по 11 января, во время Мензелинской ярмарки, проходившей в г. Мензелинске Уфимской губернии. Торговый оборот этой ярмарки достигал 2 млн. рублей.

Население Вятской губернии участвовало на ярмарках в качестве продавцов и покупателей. Из промышленных районов Вятской губернии на ярмарки доставлялись: меха, готовые шубы и тулупы, шапочный товар, кожаная и валяная обувь, изделия из дерева, главным образом, мебель, тарантасы, телеги и проч. На ярмарках закупались лошади, рабочие и заводские, скупались: шерсть, сало, кожи, мёд и проч. На ярмарках же была сосредоточена торговля кубовой краской, зимняя торговля уральской, сибирской и астраханской рыбой.

Вблизи Вятско-Уфимского тракта был расположен целый ряд пароходных пристаней на реке Вятке, имевших значение экспортных пунктов первостепенной важности в экономической жизни губернии.

По территории Малмыжского уезда пролегал участок Вятко-Уфимского тракта протяжённостью 75 вёрст, начинаясь от границы с Уржумским уездом, пересекая Сибирский тракт у города Малмыжа, и дальше на юг до Нижне-Шунской переправы, проходя через село Вятские Поляны.

Участок тракта от села Вятские Поляны до Елабуги имел большое значение также для села Кукмор и близлежащих волостей Казанской губернии. Село Кукмор, расположенное в 8 верстах от Вятских Полян, было известно как крупный промышленный центр по производству валяной обуви.

На левобережной стороне Малмыжского уезда имелся альтернативный прямой торговый путь в сторону Елабуги и Уфы: Рыбная Ватага - Вихарево - Водзимонье - Большая Уча.

Вятско-Уфимский тракт не был обсажен деревьями и потому переметался снегом. Но в то же время основное передвижение грузов по нему осуществлялось именно в зимнее время. Для этого лошадей запрягали цугом (гуськом). Но даже при такой упряжке разъехаться встречным обозам было очень сложно из-за очень узкой дороги в зимнее время. Съехавший с натоптанной дороги обоз оказывался в снежной трясине.

На месте бывшей деревни Барановка есть памятный указатель, который напоминает об Уфимском тракте.

Большой Сибирский тракт

Обустройство Большого Сибирского тракта началось в 1730 году после установления политических и торговых отношений между Россией и Китаем, и закончено оно было только в середине XIX века. Московско-Казанская ветвь Сибирского тракта начиналась в Санкт-Петербурге и пролегала в Сибирь через Нижний Новгород, Казань, Малмыж (с переправой у села Гоньба), и дальше до Дебёс. В Дебёсах Сибирский тракт соединялся с Пермским трактом, который также ещё называется Петербургско-Вятской ветвью Сибирского тракта. Далее в Сибирь уже шла одна дорога.

Участок Сибирского тракта, пролегавший по территории Малмыжского уезда Вятской губернии, составлял 340 вёрст и его маршрут совпадал со старинной Арской дорогой.

В городе Малмыже Сибирский тракт проходил по улице Володарского, далее выходил к реке Шошме. Место здесь низкое и сырое. В 1883 году была поднята дамба от Шошмы до п. Кулапинского. После устройства на дамбе сплошной мостовой, мощёной бутовым камнем, представилась возможность удобного проезда. Спустя три года был возведён деревянный мост через реку Шошму, с ледорезами. Далее от Кулапинского дорога возле села Гоньбы выходила к реке Вятке, где был перевоз.

От гоньбинского перевоза до станции в деревне Мелеть имелся 10-вёрстный участок, затопляемый в половодье. Силами местных крестьян здесь в 1887-1893 годы была насыпана дамба, сохранившаяся до наших дней. После Мелети тракт тянулся до села Константиновка и дальше уходил на земли нынешнего Кильмезского района.

Начиная от крестьянской войны под предводительством Пугачева, Сибирский тракт стал ещё и главной каторжной «артерией» в Сибирь, по которой следовали группы заключённых в ссылку и на каторгу. Пешими шли этапы уголовников. В повозках везли дворян и мещан из зажиточных. Повозки тоже были разными, «по чину» - кому телега, кому тарантас.

Первоначально те, кто жил рядом с трактом, были обязаны устраивать у себя дома на ночлег проходившие партии каторжников. Конвоиры, не спрашивая разрешения хозяев, могли завести арестантов в любой дом селения, где их застала ночь. После душного неспокойного ночлега в избе часто в "награду" хозяевам оставались заразные заболевания.

Царский Указ Александра I от 1817 года отменил эту обязанность крестьян, живших у "большаков": на трактах через каждые 20-25 вёрст появились этапные и полуэтапные пункты со специальными помещениями для арестантов и охраны. На суточный отдых арестанты останавливались на этапах - там были помещения тюремного типа. А на полуэтапах останавливались только на ночь, происходила смена команд конвоя, с поимённой передачей партии арестантов. На полуэтапных пунктах также сдавали по акту тела умерших в пути, которых там же хоронили. Поэтому при каждом полуэтапе имелось кладбище.

Часто каторжане предпринимали попытки скрыться в ближайших заболоченных низинах с густыми зарослями. За беглецов с конвоиров был строгий спрос, поэтому они могли "восполнить" потерю за счёт первого встречного, которого переодевали в арестантские лохмотья, прикручивали верёвками к общей партии заключённых и вместе со всеми сдавали "по счёту". Неудивительно, что, увидев приближающуюся партию ссыльных, путники быстро прятались.

В 1824 году по Сибирскому тракту проследовал царский «поезд». Александр Павлович инспектировал свои владения. А уже в 1826 году на Восток потянулись декабристы. Их везли особым порядком, почти тайно, избегая дневок в людных местах, давали арестантам еду прямо в кибитку. В 1837 году по Сибирскому тракту путешествовал цесаревич будущий Александр II.

По указу Александра I в 1817 году в местах расположения почтовых станций через каждые 20-25 километров учредили этапы для дневок и ночёвок арестантов.

Иногда переправа через Вятку происходила не у Гоньбы (там часто на левобережье распутица), а у Вятских Полян, и дальше на Суши (см. воспоминания жителя Сушей). Для временного содержания заключённых в селе Вятские Поляны имелось этапное помещение.

В 1860 году по Сибирскому тракту перевезено до 20 тысяч пассажиров, 3 миллиона пудов груза (около 50 тысяч тонн) и проследовало 18 тысяч осуждённых. В разные годы по Сибирскому тракту последовали в ссылку и на каторгу А.Н, Радищев, декабристы, А.И. Герцен, Н.Г. Чернышевский, Ф.М. Достоевский...

Сибирский почтовый тракт тянулся через 2409 верст. В 1908 году возле него прошла линия телеграфа.

С развитием капитализма, а с ним телеграфа и железных дорог привело в постепенному снижению значения Сибирского тракта. Арестантов стали возить в вагонах. Депеши стали слать по проводам.

Казённая (ямская) почта

Вдоль почтовых трактов существовала сеть казённых ямских почтовых станций, которые вели приём и отправление государственной и частной корреспонденции. Почта в старой России делилась на три вида. Самой скоростной была эстафета, возившая царские указы и другие высокие грамоты. Обслуживавшим её людям не разрешалось останавливаться на отдых даже на почтовой станции (тройка лошадей для замены, как правило, всегда стояла наготове). Кроме скоростной, была почта обыкновенная. Третий вид - транспорт дальнего следования, который почту вёз попутно. Каждому виду связи назначалась и своя скорость. Эстафета должна была преодолевать по 10-12 вёрст в час и двигаться круглые сутки в любую погоду. Обычная почта шла со скоростью 6-7 вёрст в час. А уж экипаж дальнего следования продвигался, как ему было удобно. Для того, чтобы проехать по почтовой дороге, нужно было получить подорожную "по казённой или частной надобности", которая оплачивалась повёрстными деньгами. Число выданных на почтовой станции лошадей зависело от чина и звания. За это отвечали станционные смотрители, которые в специально пронумерованных книгах записывали: кто, когда, куда, по какой надобности проехал через станцию и сколько получил лошадей.

Первый почтовый ящик появился в городе Вятке в 1848 году. Находился он на здании почтовой канторы, располагавшейся на ул. Преображенской (современный адрес: ул. Преображенская, 35а). Из Петербурга и Москвы корреспонденция поступала два раза в неделю около двух часов дня. В это время чиновники и служащие других учреждений отправлялись на обед. Многие прежде заходили за письмами и газетами в почтовую контору.

Из воспоминаний А.И. Герцена: «…два раза в неделю приходила в Вятку московская почта; с каким волнением дожидался я возле почтовой конторы, пока разберут письма, с каким трепетом ломал печать и искал в письме из дома, нет ли маленькой записочки на тонкой бумаге, писанной мелким и изящным шрифтом».


На развитие почтовых сообщений на Руси отчасти имело влияние многолетнее господство татар, которые ещё в Азии устанавливали для гонцов и послов особые станы, куда окрестные жители должны были доставлять лошадей и продовольствие. Слова "ям" и "ямщик"- татарские, первое - от "дзям" - дорога, второе - от "чи" - проводник.

На 52-й версте от уездного города Малмыжа по тракту Вятка-Уфа находилась Вятско-Полянская почтовая станция. Перевозкой почтовой корреспонденции по разным направлениям некоторое время здесь занимались братья Фалалеевы (их дом сохранился до сих пор - напротив Никольского собора). На территории нынешнего Вятскополянского района такая же станция была в с. Нижние Шуни, где производилась смена лошадей. В этом направлении часто почту возили братья Ошурковы.

281 версту от Малмыжа до города Вятки лихие ямщики преодолевали (с остановками на почтовых станциях) за полтора суток, а 374 версты до Ижевска - за 44 часа.

Непременным атрибутом почтового экипажа был колокольчик под дугой. Он означал высшую привилегию на трассе, и многие богатые люди мечтали заполучить разрешение повесить колокольчик на дугу своего экипажа, чтобы пользоваться привилегией. Преимущество заключалось в том, что экипажу с колокольчиком все остальные должны были уступать дорогу. И уступали, утопая в сугробах рядом с трактом.

В селе Рождественском [Вятских Полянах] этой привилегией пользовался только купец первой гильдии лесопромышленник М.А. Зайцев. Он имел дома в Самаре, Казани и Царицыне. Остальным купцам села - ни братьям Климовым, ни Соловьёву, ни Кощееву - такой чести добиться не удалось.


Государственная почта для пересылки частной корреспонденции по губернии была почти недоступна для большинства мест и лиц. Особенно для сельского населения.

Земская почта

С 1867 года вятское земство стало организовывать почтовую сеть для простого народа. В те времена организация почты составляла монополию государства. Однако земская почта не конкурировала с государственной, а лишь являлась её продолжением в тех местах, где не действовали казённые почтовые учреждения. Сначала это были пункты обмена писем при волостных управах. Приём, отправление и выдачу корреспонденции вели волостные писари. В городах письма разносили по адресам почтари, а в волостях за почтой люди приходили сами или посылали кого-нибудь. Позже возникли земские почтовые станции. В Малмыжском уезде они появились с 1870 года.

На территории нынешнего Вятскополянского района земские почтовые станции располагались в селе Усад и в деревне Старая Малиновка.


Для оплаты почтовых услуг с 1869 года в Малмыжском уезде стали продавать почтовые марки. Их стоимость составляла 2 копейки за лот (лот - мера веса, равная 12,8 г). Доходы от продажи почтовых марок не окупали всех расходов земства на содержание почты.

Работа земской почты ограничивалась в основном пределами своего уезда и охватывала населённые пункты, не обслуживаемые государственной почтой.

Выпуск марок земской почты был организован в 7 (из 11) уездах Вятской губернии:

  • Вятский уезд - выпущено 2 почтовые марки;
  • Глазовский уезд - выпущено 20 почтовых марок;
  • Елабужский уезд;
  • Котельнический уезд - выпущено 32 почтовые марки;
  • Малмыжский уезд - выпущено 13 почтовых марок;
  • Нолинский уезд - выпущено 33 почтовые марки;
  • Орловский уезд;
  • Сарапульский уезд - выпущено 7 почтовых марок;
  • Слободской уезд;
  • Уржумский уезд - выпущено 11 почтовых марок;
  • Яранский уезд.


Для земской почты правительством был установлен ряд ограничений. Например, земской почте запрещалось использовать дороги, по которым следовала государственная почта, и разрешалось их пересекать лишь с просёлка на просёлок. Обязательным условием выпуска земских марок было их отличие от государственных.

Земские почтовые службы, как и другие земские учреждения, были ликвидированы в начале 1918 года, после установления Советской власти.

Телеграф

8 (20) октября 1861 г. в городе Малмыже была построена первая в Вятской губернии телеграфная станция. Уездный город находился на почтовом тракте Казань - Омск, вдоль которого и была проведена телеграфная линия для передачи правительственных и частных депеш. Об этом сообщали "Вятские губернские ведомости" в № 41, 1861 года.

В 1862 году открылась телеграфная станция в г. Вятке. "Вятские губернские ведомости" в то время писали о том, какие бесчисленные толки и самые страшные предположения и догадки вызвал телеграф в простом народе. Говорили, что эта "проволока - дорога для беса". Рассказывали, что видели в Казани, как бес бежал по проволоке и производил шум, и что "стаканчики перевёрнуты вверх дном для того, чтобы он мог в них укрыться от дождя и снега". Дело доходило до того, что старики учили ребятню разбивать изоляторы, чтобы его уничтожить.

Поскольку подобное случалось не только в Вятской губернии, но и в других местах России, царское правительство вынуждено было издать закон, который гласил: "Тот, кто с намерением остановит телеграфные сообщения или причинит в них замешательство либо замедление, подлежит лишению всех прав состояния и ссылке в каторжные работы в рудниках на время от 12 до 15 лет..."

К 1901 году в Малмыжском уезде имелись следующие почтово-телеграфные учреждения:

  • Малмыжская почтово-телеграфная контора
  • Больше-Кильмезское почтово-телеграфное отделение
  • Вятско-Полянское почтово-телеграфное отделение (позже контора)
  • Зятцинское почтово-телеграфное отделение
  • Константиновское почтово-телеграфное отделение
  • Сюмсинское почтово-телеграфное отделение
  • Селтинское почтово-телеграфное отделение
  • Вавожское почтово-телеграфное отделение
  • Мукикаксинское почтово-телеграфное отделение
  • Узинское почтово-телеграфное отделение[1]

В Вятских Полянах первый телеграфный аппарат был установлен на железнодорожной станции.

См. также: Из истории телеграфной и телефонной связи на Вятке

Почтовая служба после октября 1917-го

После 1917 года земства и их учреждения были ликвидированы, земские почты - закрыты. Вместо двух почтовых служб: государственной и земской, была создана единая почтовая сеть. В Вятских Полянах был организован узел связи. Он располагался в доме А.Н. Токарева, где сейчас 1-е почтовое отделение связи. Почта из Вятских Полян в другие деревни первоначально развозилась так же, как и раньше: на лошадях. При сельских советах были открыты почтовые отделения, где почту разносили почтальоны.

Примечания

  1. Памятная книжка Вятской губернии и календарь на 1902. - Вятка, 1901.

Источники

  1. О. Альчиков. Связь в уезде век назад. // Вятско-Полянская правда - 25 декабря 1975 г.
  2. О. Альчиков. Первая в губернии. // Вятско-Полянская правда - №58 - 13 мая 1978 г.
  3. В. Бакин. Алло! Здравствуйте! // Комсомольское племя - 1982 г.
  4. Ю.П. Хранилов. "Не моложе 20 и не старше 60" (Земская почта). // Энциклопедия Земли Вятской. Т.9: Культура. Искусство. - Киров, 1999.
  5. Г. Чернышов. И мчалась тройка почтовая... // Вятско-Полянская правда - 10 июля 2004 г.