Автомобильный мост через Вятку

Материал из энциклопедии "Вики-Поляны"
Перейти к: навигация, поиск
Памятный камень у деревни Пеньки, запечатлевший имя губернатора Кировской области, дату начала строительства моста.
Kamen2.jpg
Tarasovski.jpg
Памятник-кенотаф на месте гибели строителя моста.
Tarasovski2.jpg
В дождливую погоду под мостом на левобережье можно наблюдать 4-метровый водопад.
С появлением моста в Вятскополянском районе появилась и новая традиция для молодожёнов: мост, надёжно соединивший левобережье и правобережье Вятки, навеки связывает теперь и людские судьбы с помощью "замков счастья".

Проектирование и строительство моста

Проектирование моста осуществляли:

  • Экономическое обоснование строительства моста было выполнено в 1996 г. ОАО «Союздорпроект».
  • ОАО “Институт Гипростроймост”.
  • “Мостотранс”.
  • КОГУП “Проектная контора”.

11 апреля 2000 года проект моста рассмотрен на совместной Комиссии с участием представителей Московского проектного института и Правительства Кировской области.

16 апреля 2002 года заложен камень с табличкой о начале строительства.

20 июня 2002 года забита первая свая.

Строительство велось с июня 2002 по ноябрь 2007 года.

В строительстве моста принимали участие:

  • КТФ “Мостоотряд-46” ОАО “ Мостотрест” (начальник отряда В.В. Исаков, начальник участка А. Атаев).
  • ЗАО “Трест Ямалстройгаздобыча”.
  • ОАО “КЧУС-К”.
  • КОГУП “Шабалинское ДЭП-43”.
  • ИП “Анкудинов М.М.”.
  • ООО “АМЛ”.
  • ООО “Вятстроймонтаж”.

Кроме Кировского мостоотряда № 46 в строительстве моста принимали участие речники порта Вятские Поляны, а также высококвалифицированные специалисты из [[Сосновка|Сосновки], Красной Поляны, Вятских Полян и Кукмора. В самый разгар работ, когда устанавливались буронабивные сваи и опоры, на вахте трудилось до 350 рабочих. Работы с непрерывным циклом велись круглосуточно. И так практически все пять лет.

24 июля 2007 года был смонтирован последний пролёт, соединивший левобережную и правобережную части мостового перехода, и было проведено первое рабочее испытание моста.

28 ноября 2007 года работала приёмочная комиссия.

6 декабря 2007 года дано разрешение на ввод объекта в эксплуатацию.

Принятие в эксплуатацию

Мостовое сооружение через реку Вятку пущено в эксплуатацию 9 декабря 2007 года (в День Героев Отечества, который отмечался впервые). На торжественном открытии моста присутствовали высокие представители как федеральной, так и региональной властей: первый заместитель Председателя Правительства РФ Сергей Иванов, полномочный представитель Президента РФ в Приволжском федеральном округе Александр Коновалов, Президент РТ Минтимер Шаймиев и губернатор Кировской области Николай Шаклеин.

Мост не случайно назван "мостом пяти регионов": он связывает в единый экономический узел пять регионов страны – Татарстан, Удмуртию, Нижегородскую, Кировскую и Пермскую области.

Население и района, и региона получило надежную транспортную артерию, открылись благоприятные перспективы для экономического развития и для расширения инфраструктуры. Надежды и чувства жителей района в связи с появлением нового моста ярко выразились в стихотворении Людмилы Панкратовой, опубликованном в день его пуска в эксплуатацию:

Руки в пожатии крепком слились
Левого берега с берегом правым.
Правы, не правы – ушли речники
С нашей речной переправы.
Словно зависла стрела над волной,
Пять регионов объединила.
Завтра – уже не туман над рекой,
Мост – это сила!
Вспомним весну шесть сезонов назад:
Теплый апрель и свободная Вятка.
Камень, заложенный в створу моста, -
Словно в учебник эпохи закладка…
Многая лета! Да здравствует мост!
Дважды теперь опоясана Вятка.
Новый – бетонный тугой поясок.
Вятская хватка!

Мост принят на обслуживание КОГУ “Дорожный комитет Кировской области”.

Основные характеристики

  • Длина эксплуатационной части моста 1227 метров (по схеме 7x42 + 84 + 4x126 + 84+ 6x42). Общая длина мостового перехода 5053 метра.
  • Количество свай – около 10 тыс.
  • Количество ж.б. опор моста — 20 (в том числе в русле – 4). Высота опор моста в высшей точке 25 метров над водой и 30 – под водой.
  • Пролёты металлические. Деформационных швов – 4.
  • Ширина моста - 16 метров.
  • Категория автодороги – 2. Грунт – скалистый мергель. Покрытие – асфальтобетон 2 слоя. Число полос движения — 2. Габарит 11,5+2x1,5 м.
  • Перильные и барьерные ограждения – 4. Пешеходные проходы – 2. Электроосвещение.

На строительство моста затрачено 1 783 353 000 рублей. Средства на строительство выделялись как из областного, так и федерального бюджетов.

Источники