Сосновский судостроительный завод
В июле 1924 года на берегу Вятки началось строительство акционерной Сосновской судостроительной верфи. Основателем-владельцем верфи был Комов А.И. (в 1928 году осуждён), его компаньонами-акционерами - зять Лебедев (в 1928 году осуждён) и Мочалов, все из Астрахани.
В первую очередь был построен лесопильный цех, где были установлены пилорама и локомобиль в 24 лошадиные силы, конюшня, кузница с ручными мехами, механическая и столярная мастерские, склад для ценных материалов и столовая.
В 1928 году судоверфь была национализирована и перешла в собственность государства. С этого момента она стала именоваться "Сосновская судостроительная верфь".
Выпуск речных судов начался в 1929 году. Первой продукцией были: 4 рыбные шаланды по 55 м, 8 живорыбных садков.
Трём первым шаландам были даны названия "Пионерка", "Факел социализма", "Труд революции".
В 1933 году был выстроен столярный цех, где изготавливались рамы, оборудование надстроек судов, вступили в строй кирпичный кузнечно-механический. Установлены станки для обработки металла: токарные, сверлильные, фрезерные. Все станки приводились в движение двигателями внутреннего сгорания.
4 сентября 1941 года в Сосновку с Ленинградского завода «Быстрый» была эвакуирована часть рабочих и оборудования. Старая производственная база верфи не отвечала требованиям серийной постройки новой продукции, поэтому ускоренными темпами возводились временные производственные здания каркасно-засыпного тапа для серийной постройки катеров. Была введена в эксплуатацию внутри завода железнодорожная ветка широкой колеи, с этого периода начался неуклонный рост завода, его производственных площадей, энергетических мощностей. Во втором квартале 1942 года были заложены первый боевые катера - «малые охотники» за подводными лодками, торпедные катера. В апреле 1943 года был организован конвейер производства серийных катеров ОД-200.
- См: Первое фронтовое задание Сосновской судоверфи - воспоминания В. Леонова, ветерана завода.
В годы мирного труда судостроители освоили выпуск катеров проекта 372. Новый сейнер представлял собой двухмачтовое парусно-моторное судно, предназначенное для механизированного лова рыбы при помощи дрифтерной сети. В 1949 году строились композитные суда-морские буксирные катера проекта 381.
В 1951-1956 годах на заводе были освоены новые для завода технологические процессы: горячая штамповка, холодная гибка и пр., а затем и такого технического новшества, как электродуговая сварка в среде углекислого газа и аргонно-дуговая сварка, обработка алюминиевых сплавов. Благодаря чему комфортабельные прогулочные катера и шлюпки с маркой Сосновского судостроительного завода можно было встретить на Волге, Каме, Оке, Вятке, Суре, Чуе, а также на просторах других рек и озер нашей необъятной Родины.
В 1970 году со стапелей сошло первое в истории завода пассажирское судно на воздушной подушке «Зарница», судно на воздушной подушке для борьбы с лесными пожарами «Пламя», началась серийная постройка моторной глиссирующей стеклопластиковой лодки «Нептун».
За пятилетку освоены рыболовные траулеры, выпуск пассажирского теплохода на воздушной подушке «Орион».
70-80-е годы ознаменовали собой дальнейшее наращивание объемов, был освоен выпуск ряда качественно новых судов. Например, малый рыболовный траулер проекта 1328 «Балтика», который помимо внутреннего рынка экспортировался в целый ряд зарубежных стран: Болгарию, Финляндию, Германию, Австрию, США и др.
В начале 90-х годов был освоен выпуск пассажирских судов на воздушной подушке «Баргузин».
На предприятии имеются стеклопластиковое производство (гребные и моторные лодки, изделия для судостроения и автомобилестроения), производство судовой мебели и товаров народного потребления.
В 2000-е годы Сосновский судостроительный завод реорганизован в филиал ОАО «Сосновский судостроительный завод» г. Москва.
