Сосновский судостроительный завод

Историческая справка

Акционерная судостроительная верфь

15 июля 1924 года на берегу Вятки у села Сосновка началось строительство акционерной Сосновской судостроительной верфи. Основателем-владельцем верфи был Комов А.И. (в 1928 году осуждён), его компаньонами-акционерами - зять Лебедев (в 1928 году осуждён) и Мочалов, все из Астрахани.

В первую очередь был построен лесопильный цех, где были установлены пилорама и локомобиль в 24 лошадиные силы, конюшня, кузница с ручными мехами, механическая и столярная мастерские, склад для ценных материалов и столовая.

Сосновская судостроительная верфь

В 1928 году судоверфь была национализирована и перешла в собственность государства. С этого момента она стала именоваться "Сосновская судостроительная верфь".

Выпуск речных судов начался в 1929 году. Строительство велось сезонно: закладка зимой, спуск и сдача летом-осенью. Первой продукцией были: 4 рыбные шаланды по 55 м, 8 живорыбных садков.

Трём первым шаландам были даны названия "Пионерка", "Факел социализма", "Труд революции".

Деревянные суда на верфи изготовлялись по заказам, главным образом для рыбной промышленности: шаланды, морские плашкоуты, плавучие рыбзаводы, рефрижераторы, речные сухогрузные баржи. Проекты для верфи выполняла Астраханская судоверфь, оттуда же в Сосновку перебрались первые специалисты-судостроители.

В 1933 году был выстроен столярный цех, где изготавливались рамы, оборудование надстроек судов, вступили в строй кирпичный кузнечно-механический. Установлены станки для обработки металла: токарные, сверлильные, фрезерные. Все станки приводились в движение двигателями внутреннего сгорания.

В 1935-1936 годах по заказу Наркомата пищевой промышленности на верфи освоили строительство рыбопромысловых судов – кунгасы и кавасаки. Причем, в год предприятие производило около 120 единиц подобных судов.

Сосновский судостроительный завод № 640 (1941—1958)

17 июля 1941 г. Совет по эвакуации принял постановление, предусматривающее эвакуацию в р.п. Сосновка Ленинградского катеростроительного завода № 5 («Быстрый»), входившего в систему Народного комиссариата судостроительной промышленности. Первый эшелон с людьми (более 100 человек) прибыл из Ленинграда в р.п. Сосновка 4 сентября 1941 года. Главный инженер ленинградского завода И.К. Силин и директор Е.А. Локшин первыми оказались на новом месте размещения.

В сентябре 1941 года Сосновская судостроительная верфь была объединена с эвакуированным сюда из Ленинграда заводом, а далее преобразована особым распоряжением в Государственный союзный завод № 640 в системе Наркомсудпрома. В конце лета 1941 г. на судоверфь также эвакуировали Рыбсудпроект. Сосновский судостроительный завод планировался как опытно-экспериментальная база одного из главков министерства судостроения.

Старая производственная база верфи не отвечала требованиям серийной постройки новой продукции, поэтому ускоренными темпами возводились временные производственные здания каркасно-засыпного тапа для серийной постройки катеров. Была введена в эксплуатацию внутри завода железнодорожная ветка широкой колеи, с этого периода начался неуклонный рост завода, его производственных площадей, энергетических мощностей.

Первой продукцией для фронта стали 213 аэросаней НКЛ-16, которые в декабре 1941 года были отправлены для войск, участвовавших в судьбоносных боях перед Москвой. Всего за зиму 1941/42 г. судостроители выпустили 267 единиц аэросаней.

Во втором квартале 1942 года были заложены первые боевые катера - «малые охотники» за подводными лодками (МО-4), торпедные катера (ТКД-3).

Фронтовые бригады были созданы во всех цехах завода. Первые фронтовые бригады возглавляли ленинградские рабочие К. Немков, В. Зуев, М. Самоцветов. К концу 1942 года на заводе насчитывалось более 200 рабочих двухсотников. Свыше 30 человек выполняли по три-четыре нормы в смену.

В апреле 1943 года был организован конвейер производства серийных катеров «морской охотник» ОД-200. Для удовлетворения растущих потребностей фронта в р.п. Сосновка впервые в Советском Союзе начали собирать суда поточно-позиционным способом, что положительно сказывалось на качестве продукции и позволяло сократить производственный процесс.

В 1943 году для обеспечения завода на базе лесного массива Сосновского лесничества был организован леспромхоз. На заготовку дров ежедневно отправляли инженерно-технических работников и служащих судостроительного завода.

См: Первое фронтовое задание Сосновской судоверфи - воспоминания В. Леонова, ветерана завода.

За самоотверженный труд в декабре 1944 года коллективу было вручено переходящее Красное Знамя ГКО.

Всего за годы Великой Отечественной войны Сосновский судостроительный завод выпустил почти два десятка катеров «малый охотник» МО-4, 4 торпедных катера ТКД-3 и 88 «морских охотников» ОД-200.

За заслуги в обеспечении Советской Армии и Военно-Морского Флота в годы Великой Отечественной войны Сосновский судостроительный завод награждён орденом Отечественной войны I степени.

См. Военное кораблестроение в Кировской области в годы Великой Отечественной войны

В годы мирного труда судостроители освоили выпуск катеров проекта 372. Новый сейнер представлял собой двухмачтовое парусно-моторное судно, предназначенное для механизированного лова рыбы при помощи дрифтерной сети. В 1949 году строились композитные суда - морские буксирные катера проекта 381.

В 1951-1956 годах на заводе были освоены новые для завода технологические процессы: горячая штамповка, холодная гибка и пр., а затем и такого технического новшества, как электродуговая сварка в среде углекислого газа и аргонно-дуговая сварка, обработка алюминиевых сплавов. С этого времени завод постепенно перешёл на выпуск цельнометаллических судов.

Сосновский судостроительный завод (предприятие п/я №24) (1958—1966)

Наивысшего расцвета предприятие достигло в 1960-1970-е годы. Здесь трудилось до 5000 человек, с заводской верфи сходило до 300 судов в год.

Сосновский судостроительный завод (предприятие п/я Г-4306) (1966—1992)

В 1970 году со стапелей сошло первое в истории завода пассажирское судно на воздушной подушке «Зарница», судно на воздушной подушке для борьбы с лесными пожарами «Пламя», началась серийная постройка моторной глиссирующей стеклопластиковой лодки «Нептун».

За пятилетку освоены рыболовные траулеры, выпуск пассажирского теплохода на воздушной подушке «Орион».

На Сосновском судостроительном заводе было создано уникальное судно «Ерш», предназначенное для поиска приземлившихся космонавтов.

Комфортабельные прогулочные катера и шлюпки с маркой Сосновского судостроительного завода можно было встретить на Волге, Каме, Оке, Вятке, Суре, Чуе, а также на просторах других рек и озёр нашей необъятной Родины.

1970-1980-е годы ознаменовали собой дальнейшее наращивание объемов, был освоен выпуск ряда качественно новых судов. Например, малый рыболовный траулер проекта 1328 «Балтика», который помимо внутреннего рынка экспортировался в целый ряд зарубежных стран: Болгарию, Финляндию, Германию, Австрию, США и др.

В начале 1990-х годов был освоен выпуск пассажирских судов на воздушной подушке «Баргузин».

На предприятии имеются стеклопластиковое производство (гребные и моторные лодки, изделия для судостроения и автомобилестроения), производство судовой мебели и товаров народного потребления.

ОАО «Сосновский судостроительный завод» (27.05.1994-??)

В 2000-е годы Сосновский судостроительный завод реорганизован в филиал ОАО «Сосновский судостроительный завод» г. Москва.

Ссылки

• Чернышева Н.В. Кировская область и эвакуация из Ленинграда. // Коллективная монография "Побратимы. Регионам, принявшим жителей блокадного Ленинграда, посвящается". - https://rodnaya-vyatka.ru/blog/4948/121959
• Список судов, построенных на Сосновском судостроительном заводе.