Узкоколейные железные дороги Южной Вятки
Содержание
Малмыжская (?) узкоколейная железная дорога
Узкоколейная железная дорога принадлежала Малмыжскому леспромхозу. Была лесовозной, «сплавной», и предназначалась для вывозки древесины с лесных делянок на усадьбу Малмыжского леспромхоза (Константиновка) и в посёлок Дмитриевского лесозавода "Большевик". Дата открытия узкоколейной железной дороги не установлена.
Ориентировочный период ликвидации узкоколейной железной дороги — конец 1960-х годов.
Плотбищенская узкоколейная железная дорога
Любопытно, что рабочие Плотбищенского лесоучастка уже во второй половине 1920-х годов для вывозки древесины из леса использовали деревянно-рельсовую дорогу, по которой вагоны передвигались с помощью лошадей.
Узкоколейная железная дорога была построена Плотбищенским леспромхозом, организованным в 1948 году на базе лесоучастка, и подчинённым Кировлеспрому.
Начальный пункт — посёлок Плотбище, расположенный вблизи левого берега реки Вятка.
Плотбищенская узкоколейная железная дорога упоминается в одном из отчётов бывшего Министерства лесной промышленности. Узкоколейная железная дорога была лесовозной, «сплавной». Предположительно, главная линия узкоколейной железной дороги вела от посёлка Плотбище в восточном направлении.
Узкоколейная железная дорога полностью разобрана. Ориентировочный период ликвидации — 1960-е годы.
Узкоколейная железная дорога Шемакского торфопредприятия
Построена Шемакским торфопредприятием с 15 мая 1949 по 1952 годы. Основные работы по строительству выполнены вручную рабочими торфопредприятия: вырубка лесополосы, укладка шпал и рельсов.
Торфовозная узкоколейная железная дорога, связывавшая посёлок Казанка с ж.д. станцией Заструг. Использовалась для вывозки торфа, древесины, а также для перевозки пассажиров.
Для пассажирских перевозок имелся вагон с дрезиной. Для перемещения платформ и вагонеток с торфом - 2 паровоза, 3 тепловоза.
Древесину, дрова с торфоразработок вывозили для Вятскополянского машиностроительного завода "Молот". Торф - сначала кусковой брикетный, а с 1959 года фрезерно-топливный - вывозился на станцию Заструг, перегружался вручную на ж.д. составы широкой колеи и отправлялся для Ижевской ТЭЦ.
В 1969 году узкоколейку разобрали. Вдоль бывшей железнодорожной насыпи была построена прямая автомобильная дорога Красная Поляна - Омга (до этого ездили по маршруту: Красная Поляна - Почтовый - Суши - Нижний Матан - Дым-Дым-Омга).
Узкоколейная железная дорога Кукморского кирпичного завода
Маршрут: Кирпичный завод пгт Кукмор - глиняный карьер. Пересекает ж.д. примерно на 925 км перегона Коинсар - Кукмор.
Карьерная/шахтная узкоколейная железная дорога. Колея 750 мм. Неэлектрифицированная. Максимальная длина 2 км.
Подвижной состав: Мотовоз МД54-4, шахтные вагонетки.
Год закрытия: середина 1990-х. Разобрана.
Глиняный карьер Кукморского кирпичного завода. Сентябрь 1989 г.
Туннель (труба) УЖД кирпичного завода под перегоном Коинсар - Кукмор Горьковской ж.д., портал со стороны карьера. ПГТ Кукмор. Сентябрь 1989 г.
Туннель (труба) УЖД кирпичного завода под перегоном Коинсар - Кукмор Горьковской ж.д., портал со стороны завода. ПГТ Кукмор. Сентябрь 1989 г.
Мотовоз МД54 с вагонетками, гружёными глиной для кирпичного завода, пгт Кукмор. Сентябрь 1989 г.
Мотовоз МД54-4 со срезанной крышей, УЖД кирпичного завода, пгт Кукмор. Сентябрь 1989 г.
Тоннель на пути от карьера к заводу, УЖД кирпичного завода, пгт Кукмор. Сентябрь 1989 г.
Ягульская (?) узкоколейная железная дорога
Узкоколейная железная дорога была лесовозной. Начальный пункт — посёлок Ягул, расположенный у станции Ягул на железнодорожной линии Агрыз — Зелёный Дол. В годы функционирования узкоколейки в посёлке располагался ВЛПК-365 (военизированный лесопромышленный комбинат). Лесозаготовками занималась воинская часть Особый строительный батальон-130 (в посёлке Гозношур), перевалочная база располагалась в военном посёлке Пыжман.
Первый участок узкоколейной железной дороги Ягул - Пыжман начал строиться сразу после войны. К строительству первоначально привлекался спецконтингент Отдельного рабочего батальона № 445, состоявшего из интернированных и бывших немецких военнопленных, функционировавшего до декабря 1947 года.
По неподтверждённым данным, на протяжении некоторого времени эта узкоколейная железная дорога составляла единую сеть с Какможской узкоколейной железной дорогой (Кокмож — Южно-Какможский).
Вагон среди местных жителей носил название "классный", использовался для поездок жителей Кибьи, Гозношура, Кадрека в районный центр, т.к. автомобильного транспорта для этого в 50-60-е годы не было.
Из истории узкоколейки:
В 1943-1944 году после Сталинградской битвы на территорию нынешнего посёлка Ягул пригнали военнопленных, они рубили лес для нужд фронта и для восстановления освобождённых городов. К концу войны стали строить узкоколейку. Один из лагерей для военнопленных был у Кадрека, они строили узкоколейку в сторону Гозношура, среди военнопленных были люди разных национальностей, которые воевали на стороне Германии. К 1948 году военнопленных уже вывезли, и узкоколейку от Гозношура до Пыжмана достраивали стройбатовцы. Лес возили вагонами, которые тянул паровозик, потом тепловозик (Камбарский). В 1975 году стройбат ушёл, узкоколейку передали Кизнерскому леспромхозу, и в 1978 году узкоколейка закрылась.— Из сообщения Владимира Чумакова в "Одноклассниках"
В настоящее время узкоколейная железная дорога полностью разобрана.
Сосновская железная дорога
Лесовозная узкоколейная железная дорога была в лесном массиве Сосновского лесничества, тянулась от п. Пыжман-Завод до льнозавода п. Кизнер и имела ответвление в сторону д. Гремячка.
Даты строительства и ликвидации дороги, а также её владелец, не известны. Предположительно, дорога функционировала в 50-60-е годы и принадлежала леспромхозу, созданному в годы войны на базе Сосновского лесничества.
Возможно, с данной железной дорогой было связано существование лесного спецпосёлка, о котором местные охотники помнят под названиями "Литер Б" ("Бараки").
Источники
- "Сайт о железной дороге" - материалы сайта С. Болашенко, писателя, путешественника, историка-исследователя железных дорог.
